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独家 | 狂暴细无声 海外试驾保时捷Cross Turismo

保时捷纯电动跨界车海外试驾

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:驾驶 2018-09-04 12:18
  将插头从充电桩上拔出,然后出发:乍看上去,这款车的外形和保时捷旗下第一款电动车非常相似, 但是它的系统总功率超过600马力,是一款动力非常强劲的电动跑车,至于它的性能究竟如何,就让我们开着这辆Mission E Cross Turismo来体验一下吧。
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    惊喜并非总是需要长久的等待。比如现在,它就摆在眼前。“在你下一个直行路段继续加油”,在副驾驶座位上的斯蒂凡· 维克巴赫(Stefan Weckbach)强调道,此刻,他正和我一起坐在这辆1.99米宽的保时捷Mission E Cross Turismo中, 难道他以为自己是坐在一辆Panamera中吗?继续加油?这可是一辆纯电动车。


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    Mission E Cross Turismo拥有两台永磁同步电机,分别位于前后桥上。加速时功率强劲,而且电动机几乎没有噪音,只有些许的“嗡嗡”声。提速虽然迅猛,但过程却不粗暴。加之座椅靠背非常柔软,让本已绷紧神经,准备迎接“暴推”(大功率电动车上常见的“狂暴模式”)的我们感到相当惊讶,看来保时捷的动力调校确实不简单——它带来的不是惊悚,而是惊喜,一个又一个惊喜。


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    “虽然Mission E Cross Turismo基本是量产的配置,但也是一年半之前的研发水平了,在实际量产的时候应该还会有所调整”,电动跑车的项目经理维克巴赫解释道。目前这款车的系统功率约为500马力,在实际量产的时候应该会超过600马力。保时捷声称这款车是电动车领域最具运动感的车型,所以最大扭矩应该能够轻松超过1000 N·m的关口。官方价格?目前尚不得而知。


全副武装


    大家最为关心电池的容量,但保时捷还没有最终公布,估计应该会超过90千瓦时。官方的回答则是:这款车凭借其800V的高压快充模式大大缩短了充电时间,制造商声称,15分钟的充电时间即可让车辆行驶超过400公里。


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    这款电动车会减轻多少重量呢?“展车要比量产车型重500多千克,”维克巴赫承认。量产的四门Mission E重量将在2.1到2.2吨之间。那么究竟什么时候才能买到Cross Turismo呢?这一点也无法最终确定。


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    至少在维克巴赫看来,Cross Turismo的概念阶段已经结束了,因为很多所谓的概念很快都将在量产车型上得以体现。这款车不仅装了车顶行李架,还配备了车尾自行车架,因此用户可以随心所欲地携带他们的山地自行车、冲浪板或滑雪板等装备。自适应空气悬挂增加了离地间隙,带保时捷扭矩引导系统(PTV)的按需控制四轮驱动系统可自动将扭矩分配至每个车轮,从而将动力更好地传输至路面。根据NEFZ工况法测定,它的续航里程大约为500公里。


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    实际上,不管行驶多少公里,驾驶Mission E的时候,总能让人体验到极高的驾驶乐趣。座椅采用了以驾驶员为中心的人体工程学设计,百公里加速不到3.5秒。除此之外,其动力输出的连续性在电动汽车中也无出其右:可以连续进行多次加速起步,而性能不会降低。转向的时候,也是那种保时捷跑车专属的感觉,精准、驾驶乐趣十足。


高度期待


    另一方面,维克巴赫毫不怀疑保时捷在市场上的定位:“潜在客户对这款车的期望值很高。蓄电池安装于车身底部,横跨前后桥之间的整个长度,其重量均匀分布于两个驱动桥之间,不仅平衡效果更为出众,也使其重心比911更低。”


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    在价格方面,我们也可以参照一下Panamera, 至少Turbo S E-Hybrid的售价约为186000欧元。唯一可以肯定的是:“Mission E必须从一开始就赚钱”,维克巴赫说。“因为将那种高端仪表盘真正实现量产就需要一年多的时间。”


    驾驶舱的设计也遵循了极简原则,主要功能都是通过触摸屏实现的,内饰的布局和设计所体现出的简洁和高级感让Mission E带给人一种专属感。令人难以置信的是,这款车居然还内置了一架无人机:显示屏启动的时候,无人机自动起飞。起飞后,无人机能够非常智能地围绕行驶路线,将周围的地形、车流等状况实时传到车内。


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    更重要的问题:在量产车型中,如此高端的仪表盘是否能够真正实现呢?“虽然现在没有,但是总会实现的,”维克巴赫回答。这款车在细节方面已经具有高度量产化水平,我们期待量产车会为我们带来更多的惊喜。

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