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实力不俗的型动派 试驾凯迪拉克XT4

这辆小车可以买

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:驾驶 2018-09-11 12:40
  虽然近期国内SUV销量有所降低,但厂商们推出新车的速度并没有受到任何影响。尤其是豪华品牌,今年就像商量好了一样,新车层出不穷,可谓你方唱罢我登场。之前是中级SUV之战,现在又轮到紧凑级了。这不,凯迪拉克XT4的到来,又给热闹的战场添了一把火。
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    其实说起来,我与凯迪拉克之间的缘分不浅。从业后的第一次豪华品牌SUV试驾就是凯迪拉克XT5的混动版,当时作为一位新人的我自然是兴奋不已,那会就觉得:豪华品牌就是不一样。现在,我已在行业内摸爬滚打了一段时间,回想起来,那种感觉用高品质这个词来形容再合适不过了。


外表年轻有型


    这只是我与凯迪拉克之间的开始,就在上个月,我又有幸参加了XT4的品鉴会,这辆凯迪拉克品牌最新、最小号的SUV的设计着实惊艳到了我,那一刻,我产生了久违的心动感觉。


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    初看上去,会觉得它长得很像大哥XT5。这种做法是现今最流行的,家族式设计不仅可以提升品牌一致性,还能够节省研发成本。并且XT5已经在市场中取得成功,将成功的设计延续到新产品中,也是一个很讨巧的方式。


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    虽然长得挺像,但XT4绝非简单地克隆XT5,它拥有自己的个性。由于定位的原因,它被设计得更加年轻时尚,完全契合如今年轻消费者的审美。我敢相信,很多人会跟我一样,一眼便会爱上它。


    XT4将前大灯与雾灯合为一体,整体感更强,也更具视觉冲击力。前保险杠大面积的黑色塑料护板,突显SUV的野性。值得一提的是,XT4是凯迪拉克旗下首款采用两种外观风格的车型,分为风尚版和运动版。两者前脸的最大区别在于前格栅,风尚版为点阵镀铬式,而运动版为黑色蜂窝状。两种都很好看,大家就各取所需吧。


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    XT4的发动机罩中央设计有一个很大的隆起,并辅以清晰的棱线进行点缀,给人力量感十足的效果。与棱角分明的前脸搭配在一起,使车头看起来非常具有攻击性。


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    车身侧面短小精悍,大量平直线条营造出非常硬朗的感觉。腰线上扬、车顶下溜、较短的后悬,让这辆车看起来像是绷紧肌肉的运动员,随时都会勇往直前。高配车型20英寸的多辐式轮圈,也为提升整车气质立下了不小的功劳。


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    虽然看起来短,但实际车身还是挺长的,其尺寸达到4600/1881/1627mm,轴距为2779mm,各个参数都在同级别中占有优势。


    不同风格的车型在侧面也有差别,主要区别就是风尚版侧窗压条是镀铬的,运动版是高光黑的。风尚版车门拉手多了镀铬装饰和氛围灯,而运动版则是与车身同色。


    尾部是XT4最具个性的地方,最明显的就是两侧“L”型的尾灯,不仅形状与XT5不同,位置也放在了后风挡两侧,一下子时尚了不少。突起的线条自然必不可少,这是凯迪拉克的重要特征。双边共两出的大尺寸排气管口相当运动。


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    在尾部设计上,风尚版和运动版也有些不同。风尚版的尾灯使用的是传统红色灯罩,而运动版是透明+熏黑的灯罩。


车内品质不俗


    坐进车内,依然是大家熟悉的凯迪拉克风格,不过相比其他车型,XT4的整体设计更加简约。大量贯穿中控台左右的线条,提升车内的开扬感,说白了就是让车厢看起来显得更加宽敞。


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    作为豪华品牌,做工和用料都没得说,大面积皮革包裹,加上缝线的点缀,豪华感营造得相当到位。


    在内饰方面,凯迪拉克也提供了三种选择,其中运动版匹配的是黑色内饰+碳纤维饰板。风尚版分为两种,一种是棕色内饰+木质饰板,另一种是黑色内饰+金属饰板。


    没有全液晶仪表是个遗憾,不过好在仪表盘的显示屏尺寸不小,显示的信息也挺全面。


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    方向盘尺寸不大,握感很饱满,真皮包裹带来视觉和触觉的双重享受。


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    中控屏幕看起来比较普通,没有其他车型那么强的科技感,不过CUE系统都是相同的,反应较快,还支持CarPlay、Carlife等手机互联功能,满足手机控的需求。


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    往下看,你会发现空调、座椅等调节功能都改成了实体按键,不再是被诟病的触摸式按键,这个改变绝对是大家喜闻乐见的。


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    在挡杆后方,XT4加入了类似iDrive的控制台,由大、小两个旋钮和若干按键组成,方便驾乘人员在行车过程中对车辆进行操作。


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    凯迪拉克首创的流媒体后视镜肯定不会缺席,我仔细观察了一下,清晰度相当高,视角也很广,具有很高的实用性。


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    乘坐空间方面,本人身高175cm,体重90kg,坐在后排拥有接近两拳的腿部空间和三指的头部空间,可以说表现还是不错的。只是后排中间地板凸起较高,不适合长时间乘坐。


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    储物空间方面,挡杆前有一个很大的储物格,右侧为两个杯架,后方是容积中规中矩的扶手箱。其他的如前后门板、手套箱等处的储物空间都是常规容积,满足日常使用。


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    行李厢空间目测属于同级正常水平,内部较为规整,可用性强。后排座椅支持4/6放倒,同时行李厢中挂钩、锚点、电源等也一应俱全,实用性不错。


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驾乘给人信心


    静态体验过后,XT4给我留下了非常好的印象,使我对于它的动态表现有了更多的期待。心想事成,我被派去参加此次试驾活动,感谢苍天,感谢领导。先说说它的动力配置,一台2.0T发动机。看到这,您可能也就发出一声:哦。


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    但这台2.0T可是不一般,搭载了不少黑科技。首先它符合最新的国六B排放标准,并且通过结构优化,重量比之前的2.0T发动机减少了14%。最关键的是还采用了可变气缸技术,以单缸0.5L,单缸最优的思路为基础,采用模块化设计。当发动机负荷降低时,可以实现仅有两个气缸在工作,官方将其称为“两缸超级经济模式”,经济性能够提升15%。


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    在多种新科技的加持下,这台发动机最大功率为241马力,最大扭矩350牛·米,匹配9挡手自一体变速箱。虽然参数不算特别突出,但驾驶起来动力感受还是令人满意的。没有ATSL那么狂暴,但底气很足,给人信心。变速箱的配合也相当默契,比较明白驾驶者的想法。需要急加速时可连降数挡,日常驾驶中的平顺性更是可圈可点。


    驾驶模式有三种可调,分别为舒适模式、AWD和运动模式,满足不同需求。无论哪种模式下,都能提供很好的驾感。虽然车重近1.8吨,但整体感受还是很轻快的,符合车辆定位。


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    转向手感适中,很容易适应。指向算不上精准,路面回馈也不太丰富,不过这正是一辆城市SUV该有的表现,日常驾驶会很惬意。底盘调校偏向舒适,对于细碎颠簸过滤很彻底,不过在遇到大的起伏时,会有一定的抛离感。


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    ANC主动降噪系统为全系标配,使车辆的静谧性有着很不错的表现,在同级中具有较大优势。


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    XT4采用了来自GKN的四驱系统,扭矩可以在左右后轮间以0-100%的比例传递,试驾场地内还安排了简单的沙漠道路让我们体验车辆的通过性,满足日常轻度越野完全不在话下。


    ams车评:近几年凯迪拉克发展势头很猛,已稳居二线豪华品牌领头羊位置,但与遥遥领先的BBA相比,还存在差距,其中一个主要原因就是产品线不够丰富。中国有句俗语叫:多生孩子好打架。话糙理不糙,凯迪拉克应该也意识到了这点,开始加紧对于更多市场的覆盖,XT4就是其中比较重要的一环。


    整体来看,XT4的产品力不俗,但与近期上市的几款竞品相比,也并没有特别突出的优势,并且25.97万~39.97万元的售价也只是主流水准。因此想要在竞争激烈的市场中取得一定的成绩,还要看之后的营销水平了。

 


技术数据:

凯迪拉克XT4 2018款28T四驱铂金版


车身:长4600mm,宽1881mm,高1634mm,轴距2779mm,整备质量1765kg,行李厢容积447L-1334L,油箱容积60L


发动机:L型4缸,涡轮增压,排量1998cm3,最大功率177kW(241PS)/5000rpm,最大扭矩350N·m/1500-4000rpm


传动系统:前置发动机,四轮驱动,9挡自动变速箱


行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,电动助力转向,前后通风盘式刹车,前后245/45 R20


行驶性能:0-100km/h加速7.9s,最高车速210km/h


工信部综合油耗:7.2L/100km


售价:35.97万元

 

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