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“驭”望来电的诱惑 测试新英伦豪华纯电轿跑SUV 捷豹I-PACE

捷豹I-PACE测试

车评网|驭动汽车 编辑:玉童 类型:测试 2018-11-29 15:50
  随着新能源汽车的逐步普及,当你还在怀念传统燃油车给你带来的引擎轰鸣之时,变革也已经悄然到来。在众多新兴车企正在加速推新之时,传统车企的步伐看似略显滞后,是厚积薄发还是保守谨慎?直到捷豹I-PACE的出现,一切似乎已经有了答案
“驭”望来电的诱惑 测试新英伦豪华纯电轿跑SUV 捷豹I-PACE
  

    捷豹首款新英伦豪华纯电轿跑SUV I-PACE在拥抱未来的同时,传承了捷豹品牌引以为傲的赛道基因,为驾驶者带来更富有激情的豹力美学体验。如果你对捷豹还停留在古典、优雅的传统印象中,相信你第一眼看到I-PACE时,一定会感到惊讶,从它的身上既能看到新能源汽车对于未来的突破,还能找到捷豹经典的品牌传承。


“驭”望来电的诱惑 测试新英伦豪华纯电轿跑SUV 捷豹I-PACE


    捷豹I-PACE的外观设计在传承经典的同时还融入了新能源车型的特性,整体设计灵感来自于捷豹超级跑车概念车C-X75,并将跑车、SUV、纯电动车型的三种元素完美组合,打破固有理念,带来极具未来感的前沿设计。


“驭”望来电的诱惑 测试新英伦豪华纯电轿跑SUV 捷豹I-PACE


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    前瞻性创新设计更是为了最大程度实现空气动力学效应。进气格栅也没有像其它电动车一样采用封闭式设计,具有主动开闭功能,需要时可以将电池组冷却和车内空调系统所需的空气通过前保险杠中的进气道导入车内。同时,发动机盖上方设有U形通风口,气流经由一体式引擎盖穿过,起到减少风阻的作用,进一步增加捷豹I-PACE的车头下压力。再加上隐藏式车门把手、轮毂、尾翼的共同作用下,将风阻系数控制在仅为0.29Cd的出色表现。此外,你会发现I-PACE取消了后车窗雨刷的配置,这也归功于其优秀的空气动力学设计。当气流掠过车顶,从尾翼通风口通过时,仿佛给车辆穿上了“空气雨衣”,使雨水不会影响后车窗的视线。


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    如果你问我外观最喜欢它的哪个角度?那我的回答无疑就是车尾部分的设计。流畅的车身线条在C柱有着明显的向下倾斜,加上夸张的尾翼与犀利的车尾,这就是对于“未来感”的完美诠释。甚至你还可以通过选择不同样式的车顶设计来彰显独特个性。当你在路上行驶时,被捷豹I-PACE从身边超过,相信关注度绝对不会亚于那些“声音暴躁”的超级跑车,而它灵动的车身姿态与动力表现更会让你着迷。想追上它,可是件很有挑战的事。


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    不仅在设计方面引领潮流,内饰设计更是以人性化体验诠释捷豹品牌对于智能座驾的理解。高光黑色饰板与银色镀铬搭配让内饰不再单调,注重设计、质感、实用性的设计风格更会吸引消费者的认同,远比那些只顾着“炫技”而忽略日常实用性的车型更用心。


    搭载捷豹专属InControl智能驭领 双屏尊享触控系统,用上下两块大尺寸屏幕搭配实体旋钮和按键控制,科技感十足的同时也保证了操作的便利性。对了,它还具备自学能力,可通过不同的钥匙和手机自动识别驾驶员,根据你的用车偏好和驾驶习惯同步调整车辆设置,将智能体验提升到全新高度,让捷豹I-PACE更懂你。


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    12.3英寸全尺寸TFT虚拟仪表盘也可以提供多种信息显示,配合HUD抬头显示功能,显示更加直观与方便。换挡按钮采用按键式设计,并且通过不同按键大小和触感来加以区分,误按的概率大幅降低,这样的细节设计更增加了我对I-PACE的好感。右侧则是驾驶模式选择、陡坡缓降、车身稳定系统调节的按钮,似乎时刻都在向驾驶员传递已经跃跃欲试迎接挑战的信心。


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    捷豹I-PACE让我满意的还有它在空间方面的表现, 4682毫米的车身长度和2990毫米的轴距表现与“老大哥”捷豹F-PACE相近。得益于座舱前移设计理念,更是为后排乘客提供了890毫米的腿部空间。行李厢厢容积达到了656升,将后排座椅放倒后更可以提供多达1463升的储物空间。别忘了,I-PACE还有个额外的前备厢,轻松放下随身的背包不成问题,还带有网兜可以固定小件物品,足够贴心。


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    捷豹I-PACE继承了深厚的赛道基因,其全新的电动系统拥有惊人的爆发力。捷豹自主研发的两台永磁同步电机不仅提供了高达400马力的最大总功率,更可迸发出高达696米的峰值扭矩。


    因为不需要传统的变速箱,JaguarDrive驾驶控制系统配合创新的单速变速器可以提供持续的加速能力,毫无动力迟滞及换挡顿挫感。在捷豹全路程智能四驱科技的配合下,实测捷豹I-PACE0-100公里/小时加速时间仅为4.6秒,比厂商官方宣布的4.8秒快了整整0.2秒!


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    捷豹I-PACE的两台同轴永磁电机别位于车辆的前桥和后桥,每台电机匹配一部小型单速变速箱和差速器,可随时根据车辆动态调整四个车轮的扭矩输出,同时通过控制内侧车轮制动,来减小转向不足。捷豹为I-PACE量身打造了电动汽车的专属轻量化车身,采用了智能全铝车身架构。同时,为保障车辆的动态表现,新车的电池组经过精密调整,被设计在前后轴的中间位置,实现了运动车型标志性的50:50前后配重比。


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    因此,捷豹I-PACE在测试中体现出了惊人的紧急变线能力,我们认为,如果驾驶技术足够精湛,I-PACE甚至可能以140公里/小时的时速通过测试。而低重心和扭矩矢量分配系统所带来的效果在18米蛇形绕桩中也明显的体现出来,在连续的重心左右变化情况下,车轮仍然保持了极佳的抓地力,游刃有余。


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     不仅加速和操控表现让我们感到惊喜,制动表现同样为驾驶员带来了十足信心。试驾车型前后标配的是固特异鹰驰F1 Asymmetric 3 245/50 R20轮胎和20英寸铝合金轮毂以及大尺寸通风制动盘,制动效果相当稳定,10次百公里连续制动后没有任何制动系统热衰减的情况,其中最短的制动距离可以达到36.81米,制动表现非常优异。


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    当然,出色性能表现的同时,作为一款纯电动车型,续航表现更是消费者关注的焦点。捷豹I-PACE搭载了先进的81千瓦·时液冷式锂离子电池组,拥有高密度和出众的热能管理等特点,电池管理系统(BMS)源自I-TYPE电动方程式赛车,为捷豹I-PACE豹力驾驭带来充分保障,续航里程最高可达456公里(在NEDC新欧洲行驶工况测试下)。


    实际驾驶过程中的续航表现也算满意。从北京略显拥堵的早高峰时段出发,80多公里的行驶路程,涵盖了15公里的城市拥堵路况和65公里的高速路况,在动能回收系统的辅助下,捷豹I-PACE展现出游刃有余的续航里程表现。此外,在使用直流快充模式(100千瓦)的情况下,可以在40分钟内将电池电量从0充至80%。而充电15分钟就可以实现100公里的续航里程,或许准备一杯咖啡的时间,它就可以满足您在城市中的无忧畅行。


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    无论设计还是性能,捷豹I-PACE都将电动技术和电动汽车的优势演绎得淋漓尽致,满足您对豪华纯电轿跑SUV的种种期待。也许未来看似遥远,但捷豹I-PACE已经率先为您开启先于时代的畅快体验,那种感觉或许会让你“驭”罢不能。

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