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实测路虎揽胜运动版,百公里加速可入7秒

揽胜运动版测试

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:测试 2018-11-30 13:27
  作为一个以专业性著称的汽车媒体,对每一款车进行系统的测试是我们义不容辞的责任。并且这种测试要雨露均沾,不能局限于某一种或几种车型。所以这次我们把一辆大型SUV拉到了测试场,看看这个大块头的表现究竟如何。这辆“幸运儿”是谁呢?它就是路虎揽胜运动版。
实测路虎揽胜运动版,百公里加速可入7秒
  

    这款车我想大家应该不陌生了,路虎在国人的心目中一直占有很高的地位,甚至比BBA都高上半个档次。尤其是当年热播剧《蜗居》中宋思明的那一句“每一个男人都梦想拥有一辆路虎”,更是道出了不少人的心声。如今,凭借独有的风范和出众的性能,路虎已成为成功人士彰显身份与品位的最佳伴侣。

 

实测路虎揽胜运动版,百公里加速可入7秒


    特别是身为家族旗舰车型的揽胜,将英式豪华理念与路虎全地形科技融于一体,成为既能出入商务场合,又能探索大千世界的完美车型。问世49年以来,路虎揽胜不断发展壮大,从单一车型,到现如今的家族化产品系列,为更多消费者带来极致的享受。


谁说尊贵不能运动


    其中揽胜运动版便是这个产品系列中不可或缺的一员,它在继承揽胜雍容尊贵的基础上,加入了更多运动化的元素,充分满足了如今汽车市场消费年轻化的趋势。


    从外观来看, 揽胜运动版拥有更强劲有力的车身线条,整体外观冲击力十足。 熏黑式的上、下进气格栅,黑色侧格栅,加上经过重新设计的前保险杠,还有全新的前大灯组,使前脸看上去十分凌厉。无论这辆车是从对面开来,还是出现在其他车的后视镜中,都会展现出强烈的气势和压迫感,从面相来说,它绝非善茬。


实测路虎揽胜运动版,百公里加速可入7秒

 

    值得一提的是,揽胜运动版的前大灯不止看起有科技感十足,本身也确实是高科技的集合体。最高级别为Pixel-Laser即像素激光大灯,由144颗LED和4四颗激光二极管组成,在拥有不同照射方式的同时,使得最大照射距离达到500米,让你从此无惧黑夜。

 

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    车身侧面用大量平直线条突显出强劲坚毅的脱俗气度,前翼子板处的装饰件是跑车常用的手段,用在一辆SUV身上,非但不各突兀,反而在运动感方面再上一层楼。同时,下溜的车顶线条、大尺寸轮毂、双色车身等考究的设计,更是恰到好处地烘托了整车的气氛。

 

实测路虎揽胜运动版,百公里加速可入7秒

    尾部没有复杂的设计,依旧是方正有型的硬汉风格,但寥寥几笔却体现出设计师深厚的功底,一切都是那么恰到好处。大尺寸的排气管口是力量感的体现,并且一道宽大的装饰条将两侧排气口有机地连为一个整体,大大提升了视觉效果。

 

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豪华为本 科技与运动齐飞


    全新的内饰设计则向主打科技感的星脉靠拢,中控台下方的控制区域由一块尺寸巨大的液晶屏取代,与上方的中控屏一起组成了双屏操控台,二者各司其职,让驾乘者在感受强烈科技感的同时,也能不失传统按键的便利性。

 

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    12英寸全液晶仪表盘可显示丰富的驾驶信息、通讯和安全数据等实时消息,确保您时刻掌握车辆动态。可选的抬头显示系统将当前车速、挡位、导航等关键数据投射到风挡玻璃上,一目了然,使驾驶员专心于驾驶。

 

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    当然,科技感并不是全部,应有的豪华感在揽胜运动版上也表现得淋漓尽致。整个车厢由大量软质材料以及真皮材质包裹,奢华尽显。

 

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    众所周知,路虎耕耘全地形科技已多年,因此每一款路虎车型的越野性能都非同级竞争对手可比。不过揽胜运动版既然名字中带有“运动”二字,自然会更在公路表现上下足了功夫。当然,这与路虎品牌在越野方面的建树并不矛盾,如果你开过这台车,你会发现路虎赋予它的运动,并不只有公路性能,而是一种在全地形上都能展现的运动属性。

 

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    铝质车身结构,可有效减轻车身重量,提升车辆性能。先进的四驱系统以及大尺寸轮胎,为揽胜运动版带来出色的抓地能力和转向性能,助其成为动感十足的SUV。而凭借着3.0升V6机械增压发动机和8挡手自一体变速箱这套独具匠心的动力科技,揽胜运动版能够轻松应对各种路况,给您带来更激情澎湃的驾驶体验。


动态性能不负“运动版”身份


    我们试驾的路虎揽胜运动版是2018款3.0 V6锋尚创世版DYNAMIC,它装备的是380马力高功率版本的V6机械增压发动机,峰值扭矩可达450牛·米。这台发动机采用的是罗茨式双涡流系统(TVS)机械增压器和对旋双平衡轴系统,因此它不仅响应速度快,而且动力输出线性平稳。配合8速密齿比快速换挡变速器和全时四驱系统,即便是急加速,换挡过程也很平顺,我们实测这辆车的百公里加速成绩是6.9秒,比厂商提供的7.1秒还快了一点。

 

实测路虎揽胜运动版,百公里加速可入7秒


    跑得快更得刹得住,这款车前后标配的是大陆Cross Contact 275/45 R21轮胎和21英寸铝合金轮毂以及大尺寸通风制动盘,制动效果相当稳定,10次百公里连续制动后没有任何制动系统热衰减的情况,其中最短的制动距离可以达到37.3米,这对于车身重量超过2吨的全地形SUV来说,是非常优异的成绩。


实测路虎揽胜运动版,百公里加速可入7秒

 

    2018款路虎揽胜运动版标配了电子空气悬挂,这在我们的动态测试中发挥了重要作用。为了获得更低的车身重心,我们将车身高度降低并锁定在最低点,再加上侧倾稳定控制系统的配合,在18米蛇行绕桩和紧急变线的测试中,车身侧倾幅度在一定程度上减小了许多。

 

实测路虎揽胜运动版,百公里加速可入7秒


    由于配备了车速感应式电子助力转向系统(EPAS),这辆车的转向感更偏向舒适和轻盈,并且由于需要应对越野时的恶劣路况,方向盘对路面的反馈相对要柔和一些。即便如此,转向的精准性依然不错,尤其是在紧急变线的过程中,快速转向时也没有不必要的修正动作。

 

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    另外,此车的动态稳定控制系统(DSC)不能完全关闭,在开启状态下,该系统介入的时机较早,可以更有预见性地稳定住车身和行驶轨迹。考虑到这辆车悬挂系统的全地形综合能力,单用铺装路面运动性能来衡量其悬挂系统是不全面的、而与同级别车型相比,锋尚创世版的绕桩和紧急变线成绩都达到了优秀的标准。

 

实测路虎揽胜运动版,百公里加速可入7秒


    可以说,这辆揽胜运动版在测试场上的表现多多少少超出了我们的预期,各项实测数据都相当不错,绝对算是用实际行动对“运动版”这个身份进行了印证。如果您是一位对车辆的品牌、豪华感、科技感、运动性能都有着较高要求的成功人士,那揽胜运动版就是上佳之选。

 

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揽胜运动版
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