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好嗨哦,感觉人生已经到达了高潮!试驾凯迪拉克CT6

改款堪比换代

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:驾驶 2018-12-16 11:10
  不管是马拉松还是自行车拉力赛,抑或是竞走,诸如这类长距离的竞赛,在比赛进行一段时间后,总会根据实力不同分为几个梯队,并且无论哪一梯队,都会有一个领头者。在国内豪华品牌年深日久的竞争中,凯迪拉克凭借近几年强劲的势头,成为第二梯队的领头羊。
好嗨哦,感觉人生已经到达了高潮!试驾凯迪拉克CT6
  

    此次我们来到素有“大竹海”之称的浙江安吉,就是为了试驾凯迪拉克的旗舰车型CT6。前不久,这辆经过改款的中大型轿车刷爆了朋友圈,不仅是因为上市发布会中的群星璀璨,更是由于其37.97万-53.97万元的超低售价,以及堪比换代的变化。


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    2018年已接近尾声,每到年底,都是新车投放的一个小高潮,我也因此接连试驾了数款车型,而CT6做为我连续出差的最后一款车,绝对是个Happy Ending。作为一款中大型轿车,它面对的客户群体一定是公司高层或是企业的老板,而我们一身随意的服装,显得有些配不上它的格调,好在CT6并不在意,还是以最好的面貌展现在我们面前。


颜值再上新高度


    我与新款CT6的初次相识是在今年的广州车展上,当时由于公务在身,只是匆匆一瞥,可能是由于黑色在现场过于低调,它也没给我留下深刻的印象。不过离开了聚光灯,走进真实的生活中,CT6还真是霸气全开,不只吸引了我的目光,还在路上得到了多数行人的注目礼。


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    新款CT6承袭了凯迪拉克概念车ESCALA的设计理念,将品牌独特的美学推向一个全新的高度。此前相同的设计我已在XT4上见到,当时它年轻时尚的外观让我眼前一亮。而这一理念应用在CT6上,则呈现出了别样的豪华感与科技感。


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    鹰眼双透镜LED自动前大灯,采用了较原先更为扁平、纤细的造型,视觉效果更加犀利。前格栅的设计看上去更加年轻,同时前包围也加入了更多棱角,使前脸犹如变形金刚一样具有未来感,让人过目难忘。


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    此次CT6还采用了双外观策略,分为风尚版和运动版两种风格,满足不同用户的需求。其中风尚版前格栅内部为点阵式,用以突显尊贵。而运动版则为网状格栅,同时还拥有前侧裙、左右侧裙、车窗黑色饰条、运动尾翼等专属设计,提升运动氛围。


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    车身侧面保持了修长硬朗的设计风格,长发动机舱、短前悬,带来强烈的运动感。虽然它的竞争对手锁定在BMW 5系和奔驰E级等行政级轿车,但从车身尺寸来看,CT6明显有以大欺小的意思。长宽高分别为5223/1879/1498毫米,轴距高达3109毫米,都快赶上7系和S级了。


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    尾部也是用大量的平直线条突显阳刚之气,尾灯为全新的“7”字型设计,比老款更加耐看。连接两侧尾灯的镀铬饰条,使层次感更加丰富。底部双边共四出的排气,具有极强的视觉冲击力。


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美式豪华粗中有细


   来到车内,依旧是我们熟悉的凯迪拉克风格内饰。环抱式设计加上大量软质材料和真皮包裹,带来强烈的豪华感,并且豪华感中有着强烈的美国风情。与德系相比,虽然看起来有些豪放,但用起来还是很方便的。


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    并且与外观一样,内饰也具备两种风格,运动版车型为黑色搭配碳纤维饰板,风尚版车型为米色搭配亮面实木。就豪华感来说,风尚版更胜一筹,不过运动版可以带来更多不一样的感受,也不失为一个不错的选择。


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    配置方面,CT6配备最新一代的CUE系统,全面应用车联网创新“云”服务,支持OTA在线升级,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,支持苹果CarPlay和百度CarLife,更可享受每年24G车联应用流量终身免费服务。


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    并且在操作方面也有了较大变化,除了语音控制以及屏幕触控外,在挡把后还新增了由旋钮和按键组成的控制台,使操作更加简便,熟悉之后甚至可以对不少功能进行盲操作,不仅可以减少屏幕上的指纹,也可以大大提升行车安全性。


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    方向盘变化不大,无论造型、握感、功能性都挑不出毛病,并且全系都采用电动调节,并带有记忆功能。


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    方向盘后是12.3英寸全液晶仪表,样式也几乎没有变化,不过HUD抬头显示和夜视系统只有最高配的铂金版才有。我觉得抬头显示是特别实用的功能,希望之后可以下放到更多车型中。


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    中央扶手箱前方有一个斜坡小槽,可以对手机进行无线充电。而对于没有无线充电功能的手机来说,放在这里也是非常方便的,取放极为顺手。


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    凯迪拉克首创的流媒体后视镜必不可少,并且也升级到了第二代产品,视野更广,清晰度更高,显示分辨率达到了1440X300。


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    在其他不少配置方面,运动版与铂金版的差距还是不小的。比如铂金版搭载了Bose Panaray 34扬声器音响系统,效果自不必说,单说位于中控台上方的升降式中置喇叭,就能让逼格爆棚。高级别音响,加上CT6不错的噪音控制,还有ANC主动降噪功能,称它为移动音乐厅也不为过。


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    尤其是后排,差距就更大了,运动版只是普通的座椅,好在舒适度很高,并且空间足够宽敞。这个级别的车讨论几拳几指我觉得完全没有必要了,反正我坐在后座,前边再蹲个人完全没问题。


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    这里还有一个比较奇葩的设计,就是我在运动版的后座没找到USB口,后来询问了工作人员才得知,USB口和点烟器接口都设置在了座椅中间。想想若是后排坐了三个人,想充电就得在中间乘客的两腿之间进行摸索,这恐怕有些不妥吧。


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    来到铂金版的后座,我才真正感受到了超越这个级别的豪华体验。后排左右两个座椅都可通过中央扶手上的按键进行调节,并且达到14向可调,确保每个人都能找到适合自己的座姿,并且加热、通风、按摩也没有缺席。


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    此外,铂金版还拥有后排娱乐系统,在前排座椅后背有两块屏幕,也是升降式设计,可以通过后排遥控器进行操作。


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驾驶感受非常友好


    动力方面,此次改款CT6仅搭载一台2.0T发动机,不过据说后期还会推出装备3.0T发动机的车型。起初我对2.0T带动这么大一台车有些担心,怕是小马拉大车。不过CT6的表现让我完全放心。


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    这台2.0T发动机最大功率241马力,最大扭矩350牛·米,从参数来看,比老款分别下调了35马力和50牛·米,这都是为了满足更严苛的排放标准。实际开起来,看似不小的数据下调并没有太明显的体现出来,无论低速还是高速行驶,它都能够提供让人满意的动力输出。


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    值得一提的是,这台发动机还拥有可变缸技术,它采用了单缸最优设计理念,利用Tripower可变气门管理技术,通过智能自动调节发动机进气门开闭程度,以及采用三段式滑动凸轮轴,可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况,工信部百公里综合油耗仅7.1升。


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    能够有着这么好的表现,全新的10挡自动变速箱也是功不可没,这可是同级中挡位数之最了。并且在多项高新科技以及精心调校的加持下,这款变速箱有着无可挑剔的表现,平顺性、换挡速度都堪称完美。


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    底盘方面,前双叉臂、后多连杆悬挂同样是向大型车看齐,而且MRC电磁悬挂和ARS主动后轮转向依旧出现在领先运动型和铂金版两款车的配置单中,这在同级别,甚至是更高级别车型中都少见的。


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    开起来后,CT6还是比较轻盈的,不会让人觉得它是这么大的一辆车。一方面,轻量化的车身材质让它的体重控制在1.8吨以内。另一方面,车辆的底盘和转向也都是非常友好的。再加上ARS主动式后轮转向系统的帮助,让CT6不会显得太笨拙。


    ams车评:凯迪拉克的算盘打得很清楚,就是想来个错位竞争,用更大的车身尺寸、更高的配置和更低的价格与德系三强一较高下。而此次改款也是有着不小的变化,更年轻的外观、更人性化的配置以及更高科技的动力总成,都让它的竞争力有了不小的提升。想要购买这一级别车型的您,不妨考虑一下,去4S店亲自试驾一番,没准就会改变主意了。

 

 

技术数据:

凯迪拉克CT6 2019款 28T领先运动型

车身:长5223mm,宽1879mm,高1498mm,轴距3109mm,整备质量1755kg,行李厢容积503L,油箱容积72L

发动机:直列4缸,涡轮增压,排量1998cm3,最大功率177kW(241PS),最大扭矩350Nm

传动系统:前置发动机,后轮驱动,10挡自动变速箱

行走机构:前双横臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,电动助力转向,前后通风盘式刹车,前后2455/45 R19

行驶性能:0-100km/h加速7.4s,最高车速230km/h

工信部综合油耗:7.1L/100km

售价:45.97万元

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