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驾驭“E”如反掌 赛道体验捷豹E-PACE

捷豹E-PACE赛道体验

车评网|驭动汽车 编辑:玉童 类型:驾驶 2019-01-16 11:18
  想想,距离上次新车发布会上见到捷豹E-PACE已经有快半年的时间了,习惯见它穿梭于城市中车流中,然而忽略了它毕竟出身于专注性能的捷豹品牌。对于这个PACE家族中的“小弟”来讲,这次终于有机会让我感受它的另一面,赛道也可以让它大展身手。
驾驭“E”如反掌 赛道体验捷豹E-PACE
  

    相信捷豹E-PACE在设计方面的美学已经是有目共睹,作为一款颇具时尚属性的“小豹子”,回归赛道或许才给了它一次施展能力的机会。无论是在驰骋赛道中的灵动,还是穿梭在越野路况下的从容不迫,都将它的实力最好的展现出来。

 

征服赛道 给你足够的信心

 

驾驭“E”如反掌 赛道体验捷豹E-PACE


    看到捷豹,大家很容易就把性能和操控与之画上等号。捷豹E-PACE搭载了一台捷豹自主研发的2.0Ingenium发动机,这台曾经获得“沃德十佳”称号的“心脏”保证了它的运动基因,249马力的最大功率和365牛•米的峰值扭矩让它有了成为运动健将的基础,搭配来自采埃孚的9挡自动变速箱,在燃油经济性和动力表现方面更加平衡。


    并且,发动机的缸体、缸盖、曲轴使用特殊合金材质加工制成,有效降低单体零件和整体重量,同时将排气歧管与气缸盖铸件集成为一体,让涡轮增压的效率更高、动力更强。

 

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    当然,如果选装自适应动态模式,捷豹“驾控管家”可调动态模式可对车辆动态性能进行个性化设置,包括油门灵敏度、换挡速度、转向比、悬架减震器硬度等均可单独设定,驾驶模式多达16种。想做到“人车合一”,对于捷豹E-PACE来讲绝对不是一件难事。

 

驾驭“E”如反掌 赛道体验捷豹E-PACE


    E-PACE的底盘调校延续了捷豹品牌的一贯优势,大直径轻量化设计的防倾杆使用空心的高强度钢制成,与运动型弹簧一起抑制更多的车身的侧倾。而在控制臂、万向头等部件均采用空心铝合金锻造材质,在增强悬架刚性的同时减轻簧下重量,从而提升了悬架性能,不仅保留了驾乘舒适性,同时营造出十足的运动驾驶体验。

 

驾驭“E”如反掌 赛道体验捷豹E-PACE


    赛道体验前,我们先经过麋鹿测试和绕桩测试来“热热身”,得益于相对小巧的身板和扎实的底盘功力,让它的整体动态表现更偏向于轿车。动态模式下,整个车的转向手感和加速的初段动力输出都给我带来了惊喜。赛道体验中,尤其是在通过高速弯的过程中,车身并没有非常明显的侧倾,扭矩矢量分配系统可以通过对一侧车轮进行轻微制动,提供更加出色的抓地力。转向的手感同样非常扎实,很容易给人建立起足够的信心,刹车和油门踏板的反馈也非常积极,绝不拖沓。

 

越野挑战 无所畏惧的从容

 

    可能绝大多数捷豹E-PACE的车主都不会开着它驶向较为复杂的越野路段,城市通勤或者一般的山路行驶自然体现不出它越野方面的全面能力,然而面对同价位的竞争车型它绝对算得上是“越野高手”,终于有机会来到复杂的越野赛道,给E-PACE一展身手的好机会。

 

驾驭“E”如反掌 赛道体验捷豹E-PACE


    捷豹E-PACE采用了基于横置前驱平台开发的适时四驱系统,通过位于后差速器前部的电控式多片离合器,在前后轴之间智能分配扭矩,使车辆在面对复杂多变的路况时仍能保持出众的通过性。并且搭载了全路况自适应控制系统(ASPC),系统将会自动控制油门和刹车,确保车辆在设定的低速范围内巡航,从容面对泥泞、湿滑草地、冰面、雪地和泥土路等越野路况。

 

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    我们先来到相对难度不大的30度倾斜坡,通过过程非常轻松。36度和42度的驼峰,才是对于E-PACE的挑战。我也尝试用普通模式和全路况自适应控制系统去分别尝试,通过还是比较轻松的,那怕是出现轮胎打滑也能很好的抑制,最终顺利完成。


驾驭“E”如反掌 赛道体验捷豹E-PACE


    而使用全路况自适应控制系统去通过驼峰时,设定好车速就不需要再控制油门,如果出现动力不足的情况,只需要调节方向盘右侧的“+”号按键去控制车速,车辆便会以非常平稳的状态驶上坡顶,非常适用于新手驾驶。

 

驾驭“E”如反掌 赛道体验捷豹E-PACE


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    得益于21.7°的接近角、28.7°的离去角以及204mm的最小离地间隙,E-PACE也可轻松通过炮弹坑。当在交叉轴中出现车轮空转时,差速器就会将空转车轮锁止,把动力有效地分配给剩余有附着力的车轮,无需太大油门便可轻松驶过。

 

时尚先锋 潮流下的宠儿

 

驾驭“E”如反掌 赛道体验捷豹E-PACE


    捷豹E-PACE延续了跑车化的SUV设计理念。采用了最新的家族化设计语言,标志性的进气格栅采用蜂窝式设计,车标采用悬浮式设计被置于其中,加上熏黑的处理方式,更富有设计感,犀利的“豹锋眼”前大灯宛若炯炯有神的凌厉豹眼。雾灯区域面积非常大,采用了空气动力学设计,空气通过引导绕过前轮,从而起到降低风阻的作用。

 

驾驭“E”如反掌 赛道体验捷豹E-PACE


驾驭“E”如反掌 赛道体验捷豹E-PACE


    溜背式的车身线条动感十足,后翼子板也更宽、更突出,呈现了一副蓄势待发、充满肌肉感的姿态。尾灯也采用全新造型,而灯组细节的灵感则源于赛道,也象征着捷豹品牌忠于赛道的精神,多处折线的运用也让车尾显得更具层次感。

 

驾驭“E”如反掌 赛道体验捷豹E-PACE


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    内饰设计更加注重实用性和操作便捷性。配备了10英寸中控屏幕的InControl智能驭领尊享触控系统,并且内置4G Wi-Fi功能,更可同时接入最多8台移动设备,车内多达五处的USB插口更是非常实用。12.3英寸全尺寸液晶仪表,搭配HUD抬头显示功能,让驾驶信息显示更加全面。屏幕下方的三个带有显示屏的空调调节旋钮灵感源于相机镜头,不仅为驾驶者提供更方便的操作,同时还更加精准,手感也是十分出众。

 

ams车评

 

    毫无疑问,捷豹E-PACE有着全面的动态表现,加上颇具时尚感的外观设计,可以说是一名潮流的“宠儿”。尽管面对不少同价位的竞争车型,但这次展现出它在赛道和越野路段的综合能力,让我对它有些刮目相看,个性“豹力”的它有了足够的实力赢得消费者的认可。

 

技术数据 捷豹 E-PACE P250 HSE

车身:长 4411 mm,宽 1900 mm,高 1649 mm,轴距 2681 mm,整备质量 -kg,油箱容积 68.5 L,行李厢容积484-1141 L

发动机:直列 4 缸,涡轮增压,排量 1997 cm³,最大功率 183 kW (249Ps ) /5500 rpm,最大扭矩 365 N·m/1300-4500 rpm

传动系统:前置发动机,前置四驱、9 挡手自一体变速箱

行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆独立悬挂,车轮尺寸前后245/45 R20,前通风盘式后盘式刹车

行驶性能:0~100 km/h 加速 7.9 s,最高车速 225 km/h,综合油耗7.7 L/100km

售价:39.58万元

捷豹E-PACE
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