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吃的是氢 排的是水 海外试驾现代燃料电池汽车NEXO

新能源车的新选择

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:测试 2019-02-13 10:48
  不同于大多数汽车制造商的氢燃料电池汽车仍处在开发阶段,现代已推出ix35燃料电池汽车的下一代产品。我们为您带来全新Nexo的测试报告。
吃的是氢 排的是水 海外试驾现代燃料电池汽车NEXO
  

    在编辑部的车库里,停放着一辆全新现代Nexo。这辆现代SUV的尺寸和奥迪Q5相当,并且与后者处于相同的价格区间:69000欧元。你或许会问,现代已经升级为豪华品牌了?其实不然。尽管现代提供了价值3500欧元的豪华套件(包含座椅通风和全景天窗),但这并不是其高昂价格的原因。 事实上,如此高的售价是由于其昂贵的电驱动力系统所致。依然很贵?我们同样是这么认为。但好处在于,这辆车无需额外的充电桩。将氢气的化学能转换为电能的燃料电池和储氢站成本的高低将成为Nexo成本优化的关键因素。


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    德国境内目前共有46个加氢站。根据www.h2.live的信息,目前尚有48个加氢站“正在建设中”。今天上午,由于网站的技术问题,斯图加特周围三个加氢站中的两个被标记为红色。现在,所有三个加氢站都已被标记为绿色——我们即刻出发。


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    来到地下停车场,先对这辆车进行 一下检查。打量一番,这看起来是一辆和普通汽车差别不大的燃料电池车。除了用英文标注的“Fuel Cell”(燃料电池)外,我们找不到明显的不同。在扁平化头灯和颇具未来气息的19英寸轮毂所营造的氛围中,我们可以感受到现 代品牌前瞻的设计理念。Nexo采用常规汽车普遍使用的引擎盖造型,与大部分汽车别无二致。冷却液加注口的位置标注了“仅限现代燃料电池车冷却液”, 并通过标志提醒使用者小心热水。在其后侧的电动机位置,现代的工程师为使用者提供了更多警示信息:“高压”、“存 在致死或致伤危险”、“请勿移除此盖”。 燃料电池的位置偏后,驾驶者不会直接看到其所在。


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    这辆现代SUV的行李厢可容纳461升物品。拉出垫板,位于后排座椅靠背后方的两个黑箱出现在我们的眼前:“电池系统”。对于纯电动汽车来说,这套容量仅为1.56千瓦时的电池系统实在是太小了。但对Nexo而言,氢气才是其前进的能源。


    我们将视线转到车底:尽管现代的工程师为该车底部设置了大面积塑料盖板,但我们仍然可以判断出储氢罐的位置。Nexo共有三个压强为700巴的储氢罐,可携带6.3千克气态氢。其下方的塑料管可视作燃料电池的排气系统,更确切地说,排出的是氢和氧的化合物——水。


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    当Nexo的全貌再一次呈现在眼前时,我们突然回想起初次看到苹果产品的感觉——白色与灰色色调营造出的现代气息,且和木质纹理的自然氛围彼此交融。不仅如此,现代还将生物材料应用在Nexo上:地毯上的纤维取自甘蔗、座椅上的部分材质来自玉米,这无疑是一辆环保人士乐于推崇的座驾。这些材质的耐用性倒不用担心,日常使用完全没问题。舒适的座椅、宽敞的前后排空间,置身于其中的感受丝毫不逊色于奔驰。尽管该车屏幕较小,但高分辨率触摸屏和地图导航显示效果出色。中控台的按钮数量较多,但经过精心设计的布 局易用性极强:导航按键和空调按键各占一排,驾驶模式按键和信息娱乐旋钮位置符合人体工程学原理。


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    这辆燃料电池汽车的重量高达1.8吨。这倒不难理解,即使对于传统燃油车来说,SUV的重量往往也会高于轿车。动力系统的功率和扭矩分别为163马力和395牛·米,完全可以轻松应对城市路况。十字路口遇到黄灯?踩下油门踏板,迅猛的动力喷薄而出。想要成为起步高手?同样不在话下:轻轻踩下油门踏板,对手早已被甩在身后。纯电动汽车车主常常对动能回收系统带来明显的制动效果心生抱怨,而Nexo则不会带来这样的感觉。这款现代燃料电池汽车共设有三种能量回收模式,即使是最强模式也不会给驾驶者带来误踩制动踏板的错觉。


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    在乘坐感受上,出色的底盘调校为驾乘者带来舒适的体验。Nexo安静而沉稳,驾驶者只有在全力加速的情况下才会听到动力系统细微的声音。当行驶在高速公路上时,车内会传来轻微的风噪,丝毫不会影响驾驶者的兴致。然而,当Nexo行驶在更高的车速时,发动机 会出现动力不足的情况。尽管这辆燃料电池SUV在转向方面无法与那些过弯高手相提并论,但依然能为驾驶者提供安全而可靠的感觉。


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    行驶在高速公路上,Nexo很快便能将速度提升到高速公路限速值,但想要到达其最高车速179公里/小时却绝非易事。传统燃油车和燃料电池汽车在这一点上差距明显:全速前进时,燃料电池车的剩余续航里程将快速下降。


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    本次测试中,Nexo的百公里耗氢量为1.2千克,续航里程达到530公里。按照氢气9.5欧元/千克的价格计算,Nexo的百公里成本为11.4欧元。以同尺寸燃油车作为参考:奥迪Q5 2.0 TDI quattro的测试油耗为百公里8升,折合百公里燃料成本10.40欧元(柴油价格按1.30欧元/升计算)。


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    这样一来,虽然Nexo实现了零 排放,但这并不意味着其燃料成本低于柴油SUV。与纯电动汽车相比,燃料电池汽车的优势在于加注燃料的耗时较短,即使与传统燃油车相比,加氢也不会耗费过长时间。燃料电池汽车的出现丰富了新能源汽车的种类,或许将会成为汽车未来的发展方向之一。当然,前提是建设足够多的加氢站。


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