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激发最原始的欲望 赛道亲密接触兰博基尼家族

赛道试驾兰博基尼家族

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:驾驶 2019-03-05 16:26
  3月的珠海,阴沉的天空透露出丝丝凉意。然而赛道上的每一个人都不那么轻松,此时的珠海国际赛车场内停放着十数台整装待发的兰博基尼,Urus气势磅礴,Huracán Performante动力澎湃,Aventador S及其敞篷版更具挑战。今天的目的自然是驯服这些不愿屈服的蛮牛,这是兰博基尼的精神所在,不用我说你都能感受到那种气氛。脑海中想象着自己如一个潇洒牛仔般的胜利者姿态,然而现实却远非想象中那么容易。
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       这就是兰博基尼Esperienza驾驶体验活动,请出了最优秀的教练团队来帮助人们实现梦想。兰博基尼Esperienza驾驶体验活动由兰博基尼赛车运动管理部门Squadra Corse主办,专为兰博基尼品牌的忠实拥趸打造。自2014年以来,兰博基尼通过Esperienza驾驶体验活动为中国车迷和客户提供专业试驾和初步探索兰博基尼世界的机会。


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       无论你是否是车主,只要你来到了兰博基尼Esperienza驾驶体验活动,来自意大利的首席培训师都会用他激情洋溢的意式英语先为你灌输品牌的价值观——极致、不屈服、意大利。


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       要读懂兰博基尼,就必须理解它的精神,而非将其作为传统的欧系超跑去解读。纯意式跑车更像是有血有肉的艺术品,无论是兰博基尼还是它的竞争者们,皆是如此。


       Urus


       Urus的名字源自兰博基尼品牌的公牛LOGO,在西班牙文中被译为野牛,这有别于以往兰博基尼使用公牛的名字来进行命名的方式,不过总的来说,Urus这个名字也算贴切。


       其次,在这个SUV市场分得越来越细的时代里,我们拥有太多的选择,追求性能的SUV车型也有不少,但我始终认为还没有一款车型能够像Urus这样极致,毕竟它出身超跑世家,起点相比别的SUV车型就已经高出了不少,所以兰博基尼将Urus定位为SSUV,也就是Super SUV。


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       据了解,Urus的订单已经排到了今年年中甚至年末,而就中国市场而言,84%的Urus车主,都是第一次购买兰博基尼,这足以证明Urus的魅力,而兰博基尼为了生产这辆超级SUV,也将自己的工厂扩建了一倍,扩大出来的部分全部用于容纳Urus的生产线。


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       在拿到MLB EVO平台后,兰博基尼最用力去做的一件事就是“减肥”。然而很可惜,作为目前大众集团旗下最先进的平台之一,MLB EVO本身就跟“胖”扯不上啥关系,顶多算是“壮”,所以任凭蛮牛如何努力,最终Urus的车重都还是直逼2.2吨,谈不上轻盈。


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       当我们谈论性能的时候,喜欢用马力重量比这一参数。既然再继续减重是非常困难了,兰博基尼就把精力都放在了提升动力上面。最终结果也很喜人:同样来自大众的4.0T V8发动机,在进一步的压榨下爆发出了650马力/850牛·米的恐怖数据。


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       Urus不只是“傻快”,当我开着它在赛道上肆虐时,竟然发现它的动态特性真的做到了非常接近超跑的水平。


       在四轮转向、主动可变阻尼减震、主动防倾杆、主动扭矢量分配、兰博基尼LPI、以及最重要的、那四条巨大无比的倍耐力P-ZER0 CORSA轮胎的加持下,驶过珠海赛道那几个标志性的高速弯时,Urus给我的信心几乎不输同场体验的大牛Aventador S,完完全全地粉碎了我此前的怀疑。


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       即使它是SUV,我也觉得应该很少会有Urus的车主开着它去越野,不过兰博基尼依旧为Urus配备了机械式托森差速器,三种非铺装路面的驾驶模式选项(Sabbia沙地模式、Terra泥地模式和Neve雪地模式)以及可升降车身的空气悬挂,不说重度越野,起码偶尔需要通过烂路时,可以让您更放心大胆的去驾驶。


       Aventador S


       很明显,我们无法在这里将“大牛”逼至极限,珠海赛道只够“试试水”,它需要更大的空间和更长的直道来彻底释放自己的能量。当然,未允许开启Corsa赛道模式也存在遗憾。


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       当我的双手真切握在大牛方向盘上时,那种感觉犹如一场美梦来临,令我半天缓不过神来,要知道现在我手中掌握的,可是落地接近800万人民币,并且拥有740马力的火辣尤物。


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       当头车教练给出指令后,我迫不及待的踩下油门跟了上去。为了保(不)险(丢)起(颜)见(面),我将驾驶模式调整到Sport并且将变速箱切换到自动模式,伴随转速的不断升高,以及换挡时强大的冲击力,这头蛮牛渐渐苏醒。


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       这种加速的体验真的十分美妙,它与纯电动车不一样,虽然电动车能够在瞬间爆发最大扭矩,带来眩晕的刺激能让你产生短暂的恐惧,但Aventador S除了带来速度的刺激之外,还能让你感受到机械的快感,我不敢说Aventador S的发动机是当今最动听的V12发动机,但我可以肯定,只要听一次,你是不会忘记那种全身细胞被带动的感觉。


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       除了能带来更加暴躁的速度刺激之外,Aventador S的序列式变速箱更是“地痞”般的存在,我知道它的换挡只需50毫秒,只能用瞬间来形容这个换挡执行的间隔,但每次的换挡冲击都让我感觉到震天动地。


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       身体是痛苦的,心里却是享受的,如若不是感同身受,您很难体会到这种“痛并快乐”所带来的快感,就如你永远只会觉得飞蛾扑火是自取灭亡,而不能理解当中的快乐幸福。


      Huracán Performante


       拥有ALA空气动力学组件的Huracán Performante在赛道上格外引人关注,5.2L V10发动机外加7挡双离合变速箱,可带来最大640马力,600牛·米的惊人数据表现,百公里加速仅需2.9秒。并且要知道的是,在Aventador SVJ出现之前,它可是名副其实的纽北量产车圈速榜第一。


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       全新设计的ALA空气动力学组件可以积极的改变空气动力的负载,以达到减少空气阻力的效果。车头与风挡玻璃的夹角几乎连成一体,让这台小牛拥有更低的风阻。


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       外观大量采用锻造碳纤维套件,目的是让车身变得更轻,要知道眼前这台Huracán Performante比起普通版的Huracán轻了40公斤,这可是半扇猪肉啊。


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       ALA是兰博基尼最新研发的主动空气动力学系统,全名为Aerodinamica Lamborghini Attiva,ALA在意大利语中有翅膀的意思。


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       这套系统并没有特别复杂的机构,也见不到那种可以随时变化角度的翼片,看似非常简单,但却内藏玄机。 实际上它的重点在于安置在车身上的独特管道,分别位于车头底部、和后面扰流板的支架内部。通过阀门来控制这些管道的开闭,而阀门则是用电机来控制。


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       全力踩下油门踏板,转速上升非常迅速,超过8000rpm的表底展示着高转速发动机的魅力,伴随着高亢的发动机声浪,轻轻拨动右手的拨片,弹指间已经完成了换挡动作,发动机又进入到一轮新的冲刺。


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       身体被死死的钉在座椅上,大脑来不及去想更多的事情,能做的也只是死死跟着前车的路线,然后用耳朵去聆听发动机的声音,毕竟这声音太吸引人了。珍惜这迷人的声浪吧!说不定哪天就被电动机给取代了,到那时你将再也听不到这销魂的声线。


       ams车评


       兰博基尼无疑是昂贵的,但是贵不是它的错,而是我难以企及。但也正是这种昂贵的距离感,让我无可救药地爱着它,恰如我不能停止对生活的一往情深。

兰博基尼
Urus
Aventador S
Huracán Performante
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