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一道清淡可口的日料 试驾东风本田享域

试驾东风本田享域

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:驾驶 2019-03-23 10:04
  3月份的珠海,天气已经潮热难耐,我从依然料峭的初春中的北京,几个小时之间就进入到盛夏,真的是有点无法接受,到哪都像在桑拿房里,一会儿身上就粘粘的,特别希望像雪碧广告那样畅爽。好在东风本田享域如同一股清新之风,沁人心脾,驱赶了我周身的火气。
一道清淡可口的日料 试驾东风本田享域
  
    一番试驾下来,享域给我的感觉就如同日料,看起来很清淡,前几口吃起来也确实有些寡淡无味,但你只要静下下心来继续品尝,就定能体会其中之鲜美,之后便欲罢不能。


开起来清清爽爽 家用车的最高境界


    如今汽车已经被我们赋予了太多属性,它承载了太多东西,以至于很多人都忘了汽车最基本的用途就是交通工具,它是用来开的,如果开着不舒服,那其他的一切都免谈。


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    在这方面,享域就做得很好,它的性格非常温顺,就好像小奶狗一样,特别听主人的话,从不跟你较劲,这对于一款家用轿车来说是至关重要的。


    能够达到这种境界,头号功臣就是动力总成。享域全系搭载一台1.0T的发动机,看到这个排量,很多人应该已经猜到了。没错,这就是一款被不少人嗤之以鼻的三缸发动机,不过我劝大家该把有色眼镜摘掉了。随着环保法规的日益严格,小排量三缸发动机就是趋势之一,各大厂商也在努力完善三缸发动机的技术,不知其他厂家如何,反正我是没觉得享域这台发动机与一般的四缸机有什么明显区别。


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    从参数来看,它的最大功率为122马力,最大扭矩为173牛·米,也就是说它的升功率达到了122马力,本田的发动机技术果然有一套。


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    与之匹配的是一台CVT变速箱,二者搭配在一起也算是天作之合了。动力输出的平顺性就毋庸置疑了,发动机的动力表现也比想象中要好,除了起步有些乏力外,其他多数时段都能满足日常驾驶。


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    底盘是偏向舒适性的调校,小颠簸基本能够都能够吸收,大的起伏也能够很好的化解,并且悬挂可以较好的拉住车身,不会产生明显的抛跳感。与此同时,享域在过弯时的车身侧倾并不严重,有些出乎意料。


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    转向的手感也不像我想象中的轻若无物,还是有一定的重量感,不是费力的那种,而是恰到好处。在驾驶过程中,我可以感受到些许路感,并且车头的指向并不模糊,作为一款买菜车相当称职了。


细节改变 带来不同性格的外观


    看到这里,可能很多人心里会产生这样的疑问:享域这个名字很陌生啊,这款车是什么来头?很简单,它是广汽本田凌派的兄弟车型,这下您就明白了吧。就如同缤智与XR-V、雅阁与INSPIRE之间的关系。


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    俗话说打仗亲兄弟,而本田正是这方面的个中高手,所以一定要把双车战略贯彻到底,因此就有了今天的这辆东风本田享域。既然是兄弟车型,除了共享三大件之外,在设计上也保持了高度的一致,不过享域还是在很多细节之处进行了调整,从而告诉大家:我们不一样。


    前脸最大的不同之处就在于前格栅,凌派是一体式的大嘴,而享域则是传统一些的分体式,看起来也会更加的内敛与精致,于我个人来说,会更偏爱享域这种设计。


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    前大灯的造型是一样的犀利,并且次顶配和顶配车型采用了全LED光源,内部构造也相当的具有科技感。


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   此外,发动机盖上以及前保险杠处凸起的棱线,也让前脸看起来更加有战斗力,当然,也仅限于视觉上。


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    车身侧面两兄弟就没有区别了,都是用大量平直线条突显硬朗的风格,上扬的腰线以及车门下部的弯折特征线,都让侧身更有力量感。只是我个人觉得线条略显冗余,在某些角度看起来会有点乱。


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    最值得一提的是享域的车身尺寸,与其兄弟一样,都达到了越级的表现。长宽高分别为4756/1804/1509毫米,轴距长达2730毫米,不过可能是体量感的缘故,实际看起来并没有这么大。


    接下来有一个要吐槽的地方,那就是轮毂,全系都是16英寸,与这么大的车身搭配起来,总有些不协调的感觉,我跟同事开玩笑地说:看着跟腊肠犬似的。希望本田在之后可以为其配上更大一些的轮毂,最起码顶配得大一些吧,这样看起来才会有面子呀。


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    尾部就没有车头那么激进了,相对简约了不少,不过亮点也是有的,就是那个看似贯穿式的尾灯,其实中间那块黑色饰条是亮不起来的,不过视觉效果还是挺好的。


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空间无敌 配置喜忧参半


    进入到车内,就很难找出与凌派的区别了,依然是熟悉的“本田味”,中控台设计层次分明,功能分区清晰合理。整体做工比较细腻,并且用料也保持在同级中上游水平。


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   比如中控台大面积覆盖了皮质材料,并且还附有缝线,为内饰营造更多的高级感。同时门板上也在身体经常触及的部位包裹上了相同的皮质材料,带来更好的触感。

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    下面就是让我不太满意的几个地方了,一是作为次顶配车型,竟然不给个中控液晶屏,就给塞了个收音机,有点寒酸了吧。


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    不过上半部分有个盖子,掀开后是一个小的储物格,边上还有两个USB口,算是个小小的弥补吧。想要中控屏?除非买顶配,或者自己去汽配城加装。


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    这就很明显了,次顶配车是没有倒车影像的,好在还有倒车雷达,不过较低的物体它是探测不到的,比如马路牙子,所以倒车的时候一定要小心。


    再来看仪表盘,次顶配车型是机械仪表加上中间的小液晶屏,而且这块液晶屏是单色的,这都什么年代了,不给个全液晶仪表我不说什么,起码给配个彩色液晶屏吧。确实有,您得买顶配。

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   方向盘采用软质搪塑材料包裹,并且握位设计有凸起,手感还是不错的,不逊于真皮方向盘。4向调节是全系标配,这点还不错。不过只有左边才具备多功能按键,右边是空的,处女座可能忍不了。


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    除了肉眼能看到的地方外,配置方面也与顶配有着不小的差距,比如自动空调、8扬声器音响、丰富的主动安全装备(如自适应巡航、前防碰撞预警、车道保持、车道偏离预警等),都是顶配专属。


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    不过有一些全系标配也是挺实用的,比如一键启动、EPB电子驻车、AUTOHOLD自动驻车等,自动启停是CVT车型标配。


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    享域的储物空间相当丰富,挡杆前边两个杯架、上方还有一个不小的储物格,放手机没问题。车门储物格容积可观,实测前门能放四瓶水。门把手是封死的,能放东西。中央扶手箱和手套箱这种常规的就不提了。


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行李厢容积高达561升,应该能秒杀不少中级车吧。


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    最值得称赞的就是享域的后排空间了,绝对媲美中级车,我身高175厘米,腿部剩余3拳,头部剩余1拳,再加上柔软如沙发的后座,让我坐上去就不想下车。


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    后排地板接近纯平,后排坐3个人时,中间那位也不会抱怨。后排有出风口,点赞,下边还有一个小储物格,能放一小瓶水。


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    中央扶手很厚实,也很软,手臂放在上面很舒服。


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    顶配车型后排中央扶手上有一个小桌板,可以向前翻折,特别实用。并且顶配车型后排扶手后有个与行李厢连接的洞口,可以更方便地取放物品。没错,又是顶配专属。


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    ams车评:总体来说,享域就是一款实实在在的家用车,机械素质高、空间超大、座椅舒适,而配置则偏向于实用性,那些花里胡哨的则欠奉,这也算是回归了用车的本质。至于价格方面,我认为完全可以参考凌派。两款车怎么选?只看外观的区别就好了。


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