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雷克萨斯UX260h靠脸吃饭还是靠实力上位?

雷克萨斯UX260h靠脸吃饭还是靠实力上位?

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:驾驶 2019-04-08 11:06
  在雷克萨斯UX260h上市发布之后,不少人认为,作为取代CT200h的入门车型,这款车的起步售价(26.8万)过高,但是与其它品牌同级车相比,UX260h很具有竞争力。
雷克萨斯UX260h靠脸吃饭还是靠实力上位?
  

       3月底的成都气候宜人,此时出游巴适得很,如果有一辆开得顺手的小车,再带上一位本地的小姐姐,那就“额勒金德”了。我命好,这次试驾雷克萨斯UX260h探·享版,万事俱备,只是小姐姐没有上我的车……


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       不管你信不信,这一点也没有影响我的心情,因为UX260h给我带来了更多的惊喜,这次试驾让我重新认识了这款车。


车身和底盘


       UX260h是一辆开起来很均衡的车,虽然是SUV车型,但是却具有轿车的驾驶感,这应该得益于全新的GA-C平台,UX也是雷克萨斯首款基于该平台的车型。GA-C平台的开发重点在于提升车辆对驾驶员操作的敏捷响应,同时确保车身的稳定性和安全性。


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       我们知道,车的重心越低,操控性能就越好,UX260h将电池组放置在后排座椅下方,使整车重心高度只有59.4cm,驾驶坐姿也与轿车无异,再加上复合钢材打造的车身和底盘,以及高强度环形结构车尾,关键部位还采用高刚性粘合剂和激光螺旋焊接,极大提高了整体刚性,因此,UX260h的驾驶感非常紧凑和运动。


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       这款车的前桥采用了独立麦弗逊滑柱式悬架,减震器内置摩擦控制装置(FCD),可以过滤高频振动,并抑制簧上质量的不必要移动。多连杆独立后悬架也经过全新开发,通过避震器前倾设计,进一步增强了滤震效果。


驾驶感受


       在驾驶过程中,UX260h在城市路段、乡村路和颠簸山路上的减震器表现都很不错,短波路面上柔和、细腻;长波路面上,经过颠簸后车身能够迅速恢复稳定,没有多余的震动。


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       除了舒适的行驶特性,UX260h还具有一定的运动性能。在转向机前方和前桥减震器顶部,UX260h都安装了稳定杆,用来增强发动机舱的抗扭刚度。同时,球节式防倾杆直接连接在减震器上,提高了防倾杆的效率。


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       后悬架则通过拖曳臂旋转中心的上移,大幅提升悬架刚度,带来线性的转向响应和良好的操纵稳定性,同时,也可减少制动过程中后部车身的抬升,以及不平坦路面对悬架的冲击。


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       这些悬架配置的效果是明显的,在山路驾驶过程中,UX260h表现出了与SUV身份不相符的优秀侧向支撑性和循迹性能。另外,它的转向相当精准,方向盘灵敏,而且几乎没有转向空程。方向回正很有弹性,这个回正力较为明显,但是不会给驾驶带来负担,可以说恰到好处。


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       在下山的过程中,我还遇到了一次险情,对向一辆小货车一半车身突然越过中线,逆向行驶试图超车。当时已经没有制动让车的空间,我只能向右紧急变线躲闪,在对向车和车道外侧排水沟之间,只有一个车宽的距离。


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       UX260h干净利索的完成了这个动作,车身对左右急打方向盘的操作表现出了极其迅速的反应,不推头,也没有转向过度。在躲闪的过程中,轮胎死死地抓住地面,没有出现滑动,否则后果不堪设想。


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       总算有惊无险,这次意外的紧急变线,让我体会到了UX260h扎实的底盘性能。在整个试驾过程中,只出现过一次轻微的推头,这还是在颠簸的上坡弯道中,我甚至不用去修正方向,前桥就立刻恢复了抓地力。


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       另外,UX260h具有主动转弯辅助系统(ACA),它的转弯半径只有5.2m,在转弯时,车辆可以单独控制内侧前轮轻微制动,让车身产生更大的横摆扭矩,减少转向不足,从而更加迅速地转弯,这也是为什么UX260h在山路行驶时表现得很灵活的原因之一。


动力配置和表现


       UX260h配备了一台型号为M20A-FXS的直列四缸16气门汽油发动机,具有D-4S直喷技术和VVT-i智能正时可变气门控制系统,以及VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统,最大功率107kW/6000rpm,最大扭矩188Nm/4400-5200rpm。电动机则可以输出80kW的功率和202Nm的扭矩。


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       在急加速的时候,汽油机和电动机是同时工作的,加速过程是雷克萨斯一贯的柔和风格,动力输出一点也不突兀,在4000rpm过后,能明显听到发动机的高负荷噪音。虽然汽油机的扭矩峰值发生在较高的转速区间,但是电动机的介入,让初段加速仍然很有力。


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       官方给出的百公里油耗是4.6升,我相信这是一个比较现实的数字,试驾团队中有人能够达到百公里4.8升。在我一天的试驾中,并没有刻意地去省油,还进行了一些山路的驾驶,油耗水平保持在百公里5.5升,混动车型的节油效果还是相当明显的。


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       UX260h的制动脚感也很舒适,我个人不喜欢制动初段太灵敏或制动力较大的制动曲线,因为这样在城市里开起来会很累。而这辆车的制动力输出是随着制动踏板行程增长循序渐进的类型,制动初段较为柔和,在蠕行的情况下,可以轻松地控制。在山路上大力踩刹车的情况下,车身依然很稳定,制动力也很充足。


降噪


       这辆车的降噪水平我更愿意用优秀来形容,但是优点和缺点都很突出。车身对外界噪音的隔绝甚至让你听不清自己汽车喇叭发出的声音,这时候,音响的效果就显得更好,在城市中行驶很安静。一旦驶上高速路,虽然风噪被隔绝得很好,可轮胎噪声却会比较明显地从地板的方向由下至上传进车内。


内饰独具匠心


       当你坐进UX260h,首先感到的是文化气息,然后才是优秀的人机工程学设计。将文化和传统元素融入汽车设计,一直是雷克萨斯独到和令人赞赏的地方。这和处处体现着严谨工业设计的德国车有着明显的区别。


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       中控台上部的覆盖件采用了日式和纸的纹理,和纸在日本传统文化中,被推崇为至高无上的存在,这种纸纹理的视觉效果非常独特,让中控台上部有浑然一体之感,而且感觉很温馨。即使我不是事先有所了解,也肯定也会被这个独特的设计所吸引。


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       除此之外,座椅的肩部支撑部位还运用了刺子绣工艺,这种工艺本用于柔道服的制作,除了具有层次美感,还兼具耐磨的功用。


车内空间


       UX260h的长、宽、高分别4495mm、1840mm、1540mm,轴距为2640mm。这意味着它的车内空间并不充裕,小两口带个孩子肯定是够用了。


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       但是如果前排想坐姿舒适一些,后排的腿部空间就会比较局促。我178cm的身高,如果是正常驾驶位置,后排腿部空间还剩一拳多一点。


ams车评


       从UX身上,我们能找到些许LS的影子,它的全新贯穿式尾灯也是在雷克萨斯车型上首次运用,不但美观,还具有优化空气动力学性能的作用。虽然是入门级车型,但是UX的品质却一点都没有打折扣,材质和做工都很高档上乘,细节之处体现着雷克萨斯的匠人精神。这是一辆很均衡的车,虽然后排空间较小,但是对于年轻的目标购买人群来说,应该是可以接受的,最后我推荐大家去试驾这辆车,它开起来真的比看起来优秀得多。

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