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软件升级/加电服务真的有用吗?蔚来ES8深度体验

蔚来ES8体验

车评网|驭动汽车 编辑:玉童 类型:驾驶 2019-04-15 16:59
  蔚来ES8自去年6月正式交付以来,将近一年时间已经完成超过1.5万辆的交付。同时,消费者对于ES8的关注程度依旧非常的高,更对于蔚来的用车服务有着很强的好奇心。究竟这些服务是噱头还是贴心?就让我们在真实用车环境中好好体会一下。
软件升级/加电服务真的有用吗?蔚来ES8深度体验
  

    这次我们有别于以往的常规试驾体验,通过两辆不同版本的蔚来ES8作对比,来体验一下这两个不同版本之间的差异究竟有多大。为什么这么做呢?因为随着新能源车型的逐步普及,很多消费者都非常关心OTA升级功能能为我的车辆带来哪些改变,会不会和我们手机一样,随着系统版本的不断升级而变得越来越实用和方便。


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    针对ES8,我将从版本升级、加电服务以及驾驶感受这三个主要方面去重点体验。我们也来看看,作为国内最具代表性的新能源车型是否会给我一个满意的答案。


软件版本升级究竟升级了哪些?


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    为了对比软件更新所带来的变化,我们特地找来两辆ES8,其中一辆是采用上个月发布的1.2.1版本软件的车型。车辆通过开启远程车辆软件升级(FOTA)的功能就能直接完成升级操作,而相比旧版本,新版本升级主要带来了两处最大变化:


    一是新增百度地图,将以往导航选择由四维地图增加至百度地图两种选择。

另一方面是NOMI Halo系统进行了升级,提供更加智能和人性化的用户体验。


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    首先我们来说一下新增的百度地图。升级之后,在中控主界面上方你就可以明显看到百度地图的图标,而所搭载的百度地图车机显示页面与我们日常手机版本相似,当然,光有这些功能并不重要,重要的是操作和实际用车体验如何。


    我也用我的手机百度地图和ES8进行了一次对比,当我用语音同时呼叫车机和手机百度的时候,两者的反应时间相差不大,甚至ES8的响应还会快半秒左右。ES8会在我讲出位置后,给我三个备选路线让我去挑选,而手机百度则直接为我导航了一条线路,蔚来的选择更加人性化,而手机百度则更快,体验上差异并不大,都很好用。


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    二者所显示的线路规划和拥堵、红绿灯等基本信息也都一致。而升级后的ES8抬头显示功能也提供了导航信息的显示,按照规划路线行车,抬头显示也会有导航的提示,无论是箭头还是距离都会有一个引导。


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    当然,我也希望能在仪表盘上提供更多导航信息的显示,不过听说在后续版本中将会有所升级。


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    既然百度地图足够好用,驾驶者则完全不需要通过手机进行导航,那上车后你的手机会习惯放在哪?蔚来也贴心在手肘处设计了一个无线充电板,有别于一般车型需要放在中控台底下的并且尺寸也相对较小,ES8的无线充电板区域非常之大,驾车时也不会碰到手机。当你习惯了之后,一上车就会顺手把手机放在这个位置,非常方便。当然,车钥匙也可以放在那里进行充电,嗯,非常不错。


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    另一个升级的重点就是针对NOMI Halo系统的升级。由于我所体验的车型已经装备了NOMI Mate,也就是中控台顶上那个“小圆球”,所以并不能直观感受到NOMI Halo的改变。说出“HI NOMI”就可以叫醒它,你还可以个性化定制它的名字,不过识别率会略有降低。


    不过,对比两台不同版本的ES8依旧可以感受到很明显的差异。首先,NOMI系统变得更加智能和灵敏。驾驶过程中,同时开启导航和播放音乐的时候,通过语音去唤醒NOMI时,语音的识别率有明显提升,无需提高音量以正常语气就可以成功唤醒,同时还会转头朝向你所在的方向,形成一个很好的互动体验。当然,NOMI还会通过屏幕显示出更加丰富的表情,非常有趣。


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    同时,NOMI还能听出来你在车内的位置。举个例子,如果你习惯了用语音进行车内交互的话,我相信夏天大家开车都会先调节一个合适的温度,这时候你只需要说出“HI NOMI,空调调成24度”就可以直接完成,而NOMI也会自动识别你所处的位置。当你在驾车时,仅会针对前排空调进行调节,而当家人坐在后排呼叫NOMI的时候,系统则会聪明的判定是后排乘客的语音指令,仅针对后排的空调进行调节,非常智能和人性化,避免不必要的重复操作。


    对于NOMI系统是不是实用这个问题,我觉得如果你要是把它当作一个辅助工具来用的话,NOMI绝对相当称职。基本上你在日常驾车中的基础操作都可以通过语音去完成,关键是识别率相当高。


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    相比于我之前体验过的不少自主品牌语音系统的识别率和响应速度绝对都是处于领先地位。大家也可以看到随着近些年来车机系统的不断升级,对语音AI的重视程度也越来越高。但我希望系统带来的是越来越智能、便捷的用车体验,而不是你用了两次之后就再也不想用了的鸡肋功能。就像我们已经习惯了用手机呼叫Siri或者小爱同学一样,让它帮我上个闹钟或设个提醒等基础功能都是非常方便的。


加电服务是噱头吗?


    提到蔚来的服务,相信大家都有所耳闻,它的宗旨就是尽可能地解决消费者的用车顾虑。而从目前消费者的需求来看,很简单,就是充电。蔚来ES8有别于其它的新兴品牌,为消费者带来了贴心的加电服务,而对于换电池这个概念并不陌生,在不少纯电动出租车上都已经实现了换电操作,但对于普通消费者而言,绝对是开启了一次全新体验。


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    对于一款电动车而言,充电焦虑依旧是车主最为头疼的。既然蔚来为我们提供了一键加电服务,我们当然要好好体验一下。通过手机上的蔚来APP,我们可以预约一键加电服务,既可以选择实时也可以预约制定时间。这时候,系统会定位您所在的位置,车主也可以提供详细的车辆停放位置,以便专员寻找到车辆。而后就是等待专员去联系你,完成整个服务流程。以我所在的北京地区为例,目前提供充电车和上门取车两种方式,上门取车则会由专人将车开到蔚来的换电站,更换电池后再将车辆归还至您所在的原位。


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    在我的ES8续航里程还剩100公里的时候,我在手机预约了一键加电服务,几分钟之后,蔚来的专员便联系了我,和我确认车所停放的位置,并和我确定一下时间,11点预约在12点取车。蔚来的工作人员也非常准时,来到了我所在的停车场取车。而我也好奇的和专员一起去蔚来换电站体验了全程的换电服务过程。


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    我的ES8位于东五环内,离我最近的换电站位于6公里外的阳光100大厦。专员会全程开启手机导航,并且还套上了座椅和方向盘套,你也可以从这个小细节的处理看到服务的用心。由于北京东边的路况一直都是非常堵,开过去大概花了将近半个小时。


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    整个换电的过程包括检测持续了大概10分钟左右,车主要做的就是在旁边进行等候。我也和专员简答聊了聊天,工作人员也为我描述了一个车主日常的使用场景。选择能量无忧套餐每年的费用是1.08万元,可以享受每月多达15次的免费加电服务,相当于两天一次。要知道,如果只是日常的通勤,两天一次足以满足大部分人的使用需求。


    而对于整个加电服务,大部分的用户基本上都是通过手机APP直接完成,专员会通过NFC钥匙的授权将您的车开到换电站进行电池更换,然后再把车开回到原来位置,整个过程就是一次完全“没有体验”的过程。也许你会担心整个服务过程是否规范和负责,从我这趟体验看还是非常放心的,甚至有些超乎预料。而目前,大多数用户也都认可这种模式,就在我换电的过程中还有一辆由专员驾驶的ES8前来换电。


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    蔚来的服务是24小时的,甚至是您正在睡觉,只要提前预约一键加电服务,醒来后一辆满电的车型就停在了您的面前,这是多么美妙的一种体验。有了它,现在我在城市中的日常用车是不会有任何里程焦虑的。蔚来也会根据当前车辆状态和所处位置,去选择是专员换电还是加电车服务,甚至是在郊区也都可以提供服务,不必担心。


蔚来ES8是一辆好开的车吗?


    相信这次和我一起驾驶过ES8的几个朋友都会有相同的感受,那就是蔚来ES8是一款好开,甚至是特别好开的电动车。ES8具备了舒适、节能、运动、自定义共四种驾驶模式选择,相互间的差异还是非常明显的。


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    舒适模式是我最喜欢的,踏板的力度非常合适,哪怕新手或者是头一次开电动车的朋友,你都不会有任何不适,加速和减速过程也都非常线性;节能模式下,动能回收加强,松开踏板的制动力相对明显;而运动模式则让我对看似“平易近人”的ES8有了全新认识,4.4秒的百公里加速可以用夸张来形容,再加上电动车的特性甚至比很多主打运动的车还要更“冲”。


    显然,日常驾驶我并不会选择运动模式,因为舒适模式下的ES8在提速和日常的驾驶时都足以满足我的需求,而这种驾驶的质感绝对可以与它的价位划等号。


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    内饰乘坐舒适程度也是不错的,“女王副驾”绝对是个亮点。第二排座椅也可以进行前后大范围调节,第三排座椅的乘坐舒适度也相比一般七座车强了不少,头部空间还是非常充裕的。对了,蔚来ES8也推出了六座版车型,在此基础上进一步提升了第二排座椅的舒适度。


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    蔚来也针对ES8在进行不断的优化,无论是将现有的70千瓦时电池组升级为84千瓦时,还是推出六座版车型,都能看到正在为消费者带来更多选择。同时,尝试以不同方式去解决充电困扰,通过加电服务更好提升用户体验,而这些也是其它“新势力”所不具备的。


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    也许你对于它的还有很多疑问,那我劝您一定要亲身体验一次蔚来的服务后,相信会对它另眼相看的。究竟蔚来“Blue Sky Coming”的愿景能否实现,或许只有等到未来才能我们一个准确的答案。

ES8
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