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新能源市场破局者?体验上汽大众PHEV魅力

新能源市场破局者?体验上汽大众PHEV魅力

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:驾驶 2019-04-17 15:01
  随着时代的变迁,当“节能减排”“低碳环保”“绿色出行”等词眼和整体汽车市场“可持续发展”结构调整的环境不谋而合之时,“新能源”汽车顺应而生。面对纯电动汽车的电池弱点及普遍续航不足、充电时间长、充电设施基建尚不完善等现实状况,PHEV插电式混合动力车型是传统燃油车型和纯电车型中间完美的替代者。更低油耗、更长续航、更强动力、更多政策补贴等优势无疑让PHEV插电式混合动力车型具备了耀眼的光芒。
新能源市场破局者?体验上汽大众PHEV魅力
  

       今天的主角,上汽大众旗下的两款PHEV车型,帕萨特PHEV与途观L PHEV秉承上汽大众“安全”的产品核心,根据中国的气候条件、空气质量、油品质量与道路情况,模拟用户的使用条件,两款车型均通过了冬季试车、夏季试车、高原试车、耐久性测试等极端测试的考验。


新能源市场破局者?体验上汽大众PHEV魅力


       电池包是上汽大众工厂自行加工生产,电芯来自国全球最大的零部件供应商宁德时代,上汽大众执行严苛的德系高等级安全标准,电池系统经过了针刺、火烧、防水防尘、模拟碰撞、多轴模拟振动等169项安全测试,远超国家标准。在智能出行中,其智能充电预约系统可利用波谷时段选择充电时间,同时空调系统可预约开启,官方数据显示,最快3.5小时电池可充满电。


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       帕萨特PHEV与途观L PHEV提供包括纯电模式、混合动力模式、蓄电池维护模式、蓄电池充电模式、GTE运动模式,共计5种驾驶模式。通过中控显示屏可以切换四种不同的模式。当切换到纯电动模式的时候,车辆只用电动机驱动车辆,不需要消耗汽油。


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       如果电量过低或深踩油门触发强制降档的话,车辆都会强制切换到混合动力模式,电动机汽油机协同做功,驱动车辆,此时车辆性能较好,经济性也有保障。


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       当车辆遇到拥堵路段时,可切换到蓄电保持模式,设定一个电量值,车辆行驶过程中会自行选择动力模式来保持电池的电量,大大减少耗油量。当切换到蓄电池充电模式,可为电池充电,同时只在起步的时候启动电机驱动车辆,其余时间均由发动机提供动力。


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       着重说一下帕萨特PHEV,该车基于燃油版帕萨特打造而来,故同样出自MQB平台。该车采用大众旗下最新的"流动韵律"设计语言。车头部分,前近气格栅采用了点阵式横拉一体式的精致设计,与大灯组融为一体的风格增加了车头横向视觉宽度。格栅上的PHEV标识则表明了自身的新能源身份。格栅右侧还设有充电接口,最快3.5小时可将电池充满电。


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       侧面翼子板上方PHEV徽章和17寸个性轮毂也是帕萨特PHEV的专属设计,尾部整体与燃油版车型保持一致,大众标下面"PASSTA"间隔排列的字母,此前也只有辉腾、辉昂两款旗舰轿车用过。


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       内饰部分则和燃油版车型区别不大,主要是仪表盘左侧的发动机及转速表换成了能耗表,水温表取消并由转速表替代。另外帕萨特PHEV全系标配了8英寸中控触摸屏,内置倒车影像以及百度CarLife、苹果CarPlay等手机互联功能。


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       动力方面,帕萨特PHEV配备了1.4T汽油机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混合动力系统,综合最大功率为155kW(211马力),最大扭矩为400Nm。配合代号为DQ400e的6速湿式双离合变速箱,使得0-100公里加速成绩仅为7.8秒。配备的宁德时代电池容量是12.1KWh,纯电续航里程为63km,百公里综合油耗为1.4L/100km。


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       在混动模式下,低速轻踩加速踏板,电机驱动车辆缓缓启动,整个起步的过程很安静也很平顺,继续踩下加速踏板,发动机会介入工作,但介入时的感觉很轻微,不会让你感到有突兀感,并且电动机扭矩爆发的特性,起步时候比燃油版1.4T要出色很多,动力随叫随到。


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       电机和发动机衔接平顺,两者共同为车辆提供动力,抖动、顿挫这些是不存在的,还能让你在平顺的基础上,体验到内燃机和电动机共同协作带给你的那种驾驶乐趣。如果你喜欢偶尔的激情,变速箱左侧的GTE模式随时待命,运动模式下,这辆帕萨特表现出了不像一款商务车的暴走感。


       ams车评


       帕萨特和途观这两个名字,在广大中国消费者心中一直有着自己的一席之地。在新能源大潮已经来临的今天,PHEV车型的优势正在慢慢显现,既可实现纯电动零排放行驶,也能通过混动模式增加车辆的续驶里程,同时在车牌和免购置税方面的政策优势。上汽大众旗下这两款PHEV车型在合资品牌细分市场中打下一番天地,我想不是件难事。

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编辑:张默涵
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