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想不爆款都难 试驾比亚迪元EV535

元EV535试驾

车评网|驭动汽车 编辑:玉童 类型:驾驶 2019-04-22 13:27
  3月底,比亚迪在北京举办的品牌发布会上一口气发布了6款新能源车型,相比于其它品牌单车型的发布显得极为壮观。2008年,比亚迪新能源车型的销量已经非常接近于传统燃油车的销量,而在今年前几个月便已经完成了超越。从去年北京车展上e平台的推出,到如今多款新车的扎堆上市,可以看到比亚迪在新能源汽车方面野 心勃勃。
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    时隔一个月后,我终于有机会在去体验元EV535车型。也许这款车并非是大波新车中最瞩目的那个焦点,但要知道的是,去年A0级纯电SUV总销量突破10万辆,而比亚迪元EV的销量达到了3.5万辆,占比达到三分之一。


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    而在今年第一季度,元EV销量占比更是达到了夸张的72%,足以见得它在同级别中的市场地位。如今,作为比亚迪e平台的首款车型,全面升级后的元EV535远不止续航里程增加那么简单。

 

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    首先,我们就要从e平台开始说起。比亚迪的e平台最大的特点就是将驱动电机、电控系统和减速器高度集成,同时完成了高压充配电系统的整合,通过高度集成化设计来达到模块化开发,从而有效控制成本、压缩空间,减少部件连接线材,提升传输效率同时将车辆性能发挥最大化,最终形成标准化的纯电动车平台。

 

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    而比亚迪的野心也不止于此,通过向业内开放共享e平台技术,加强与其它车企的合作,从而将e平台的技术积累运用到更多车型当中,结合比亚迪自身的技术研发实力,更将有助于降低成本提升性价比。

 

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    元EV535所搭载的永磁同步电机提供了两种调校版本,最大功率分别为70千瓦和120千瓦。我们此次所体验的车型是高能领航版,163马力和280牛·米的动力数据相比同级别车型有明显优势。试驾的场地并不算太大,我们分别进行了0-50公里/小时加速,麋鹿、定圆和绕桩体验。作为一款定位于家用代步的新能源车型,这样的场地足以让它施展拳脚。

 

    在进行加速测试时,元EV的表现不错,0-50公里/小时的官方加速时间为3.9秒,但我们实际体验下来都要比官方时间少零点几秒。整体的加速过程并不暴躁,动力输出非常的线性和平顺,符合一款家用车的定位。

 

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    除此之外,元EV的转向手感比较出色,尽管是一款SUV车型,但由于电池组置于车底,整体重心相对较低,在高速急打方向的时候,车辆的侧倾被较好抑制,尽管后悬挂是扭力梁形式,但得益于不错的调校,场地试驾时甚至能感受到一定的驾驶乐趣。不过方向盘采用塑料材质,握感一般。

 

    电池组采用了比亚迪自主研发的三元锂电池组,容量达到了53.22千瓦时,能量密度达到了160瓦时/千克。NEDC工况下,元EV535的续航里程为410公里,满足日常通勤绰绰有余。

 

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    元EV535采用了比亚迪最新的Dragon Face设计理念,LED灯组搭配镀铬饰条与日间行车灯显得非常精致。前格栅采用封闭式设计,大面积的镀铬装饰,为元EV增添了一款SUV车型该有的霸气。同时,快充和慢充的接口也隐藏于前车标处,充电也更为便利。

 

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    车身侧面变化不大,整体线条比较流畅,C柱采用了悬浮式设计,点缀的EV标识提升了质感。当然,你也可以选择双色车身搭配,撞色设计更富有个性。

 

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    尾灯造型中规中矩,最大的亮点则是“小背包”的背挂式备胎,这在新能源车型中并不常见。尾门上能够见到倒车摄像头,可以提升日常驾车的安全性,不过另一方面也增加了日后维修的成本。


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    后尾门采用了横向打开的方式,开启相对省力,哪怕女士也可以轻松打开,但前提是要保证车后留有足够的空间。

 

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    内饰可以用焕然一新来形容,比亚迪最新的设计都可以在元EV535身上看到。8英寸全液晶仪表搭配中控台上可以旋转的10.1英寸触控显示屏,搭载了DiLink智能网联系统,提供智能AI语音控制和手机互联等功能。


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    通常情况下,这块屏幕是采用横置的显示方式,当打开类似导航等特殊应用时,它才会进行旋转,以提升显示效果。当然,也可以手动旋转屏幕,不过我还是更喜欢横屏的状态。

 

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    中控台整体造型非常简洁,除了这块屏幕外,就只剩下空调出风口了。其它功能按键都置于挡杆周围,并且下方还提供有两个USB插口和一个12伏电源接口以满足车内充电需求。

 

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    元EV535长宽高分别为4360 /1785 /1680毫米,轴距为2535 毫米,整体乘坐空间表现自然不算是它的强项,不过有一点让我非常满意,就是它的座椅非常柔软,无论前排还是后排,承托角度和柔软度都适中,舒适度绝对都可以给个好评。并且后排提供了一个USB接口,可以满足后排乘客的充电需求,非常贴心。

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    顶配车型带有全景天窗,而360°全景影像对于它来讲有些“奢侈”,在同级别车型中很有优势。

 

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    元EV535相比元EV360,在内饰和续航里程方面有着全方位提升。尽管车型价格有所上涨,但却为消费者带来了更富有质感的用车体验。在e平台的加持下,比亚迪也终于有了更强的实力,毕竟随着消费升级,那些廉价的电动车型终将被市场淘汰。如今,走上“精品”之路的比亚迪势必将有更为广阔的未来。


技术数据:比亚迪元 EV535 高能领航版

车身:4360 mm,宽1785 mm,高1680 mm,轴距2535 mm,整备质量- kg,行李厢容积- L,电池容量 53.22 kWh

电动机:永磁/同步电机,最大功率120 kW,最大扭矩280 N·m

传动系统:前置电机,固定齿比变速箱

行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂,车轮尺寸前后215/55 R17,前通风盘式后盘式刹车

行驶性能:0~100 km/h加速-s,最高车速- km/h

售价:13.99万元


元EV535
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