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敢跟自主拼价格的合资纯电动车 试驾别克VELITE 6

试驾别克VELITE 6

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:驾驶 2019-04-30 10:31
  电动化是汽车领域的发展趋势之一,在这个大潮中,我们终于不用羡慕国外消费者,因为自主品牌成为了走在尖端的弄潮儿。很多知名国际车企还在为旗下首款纯电动车造势之时,我们却早已习惯了生活中无处不在的电动汽车。
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    这确实值得我们骄傲,但同时也不能放松脚步,因为外国列强的底蕴远比想象中更加深厚。对于它们来说,只要想干,电动汽车什么的完全不在话下。这不,别克就要在新能源领域插上一脚,旗下首款纯电动车VELITE 6来势汹汹,补贴后16.58万-18.58万元的售价,完全杀入自主品牌的地盘,看来真是初生牛犊不怕虎,VELITE 6就要与自主电动车硬碰硬。可是这位新人的实力足够支撑他的野心吗?我们一起来看看吧。


外观前卫惹人眼


    “眼缘”是一个很玄妙的词,找对象时,男女互相看着顺眼,那就就是成功的开始。买车时也一样,首先长相要吸引人,若是看都不想看,那其他的就更免谈了。


    而VELITE 6就是一款抓人眼球的车,它在继承别克家族式设计的基础之上,加入了更多新鲜元素,看起来是那么的与众不同。看到它的第一眼,前卫这个词就会不由自主浮现在观者的脑海中。


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    我想源自VELITE概念车的设计理念功不可没,车头充满犀利的棱线,视觉效果相当激进。别克标志性的直瀑式中网消失不见,取而代之的是一个狭长的全封闭式黑色前格栅。好在飞翼式镀铬饰条还在,和中间大大的别克LOGO,一起证明它是一辆别克车。


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    在LOGO后面隐藏着直流快充口,40分钟可从30%充至80%电量。而慢充口位于右前翼子板处,可用6小时将电量从零充满。


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    前大灯及内部LED日间行车灯的布置,也是典型的别克风格,只是造型更加炯炯有神。位于前大灯下方的两道黑色通风口可都是货真价实,它们真的可以将气流导至后方,提升车辆空气动力学性能。


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    来到车身侧面,介于两厢车、旅行车和MPV之间的跨界车身形式会让人无法将其归类,没关系,别克替我们解决了。官方将其定义为MAV(Multi-activity vehicle),一个新物种就这样诞生了。


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    流畅的车顶线条从B柱开始呈现下溜状态,与大倾角的后风挡自然衔接在一起,带来更浓郁的动感。目光往下移,数条凸起的线条遍布车身,营造出更强的肌肉感。


    17英寸的双五辐轮毂兼顾了视觉效果与舒适性,与整车的气质也很搭。车身尺寸方面,VELITE 6长宽高分别为4650/1817/1510毫米,轴距为2660毫米,是典型的紧凑级车的身材。


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    烂尾?不存在的!VELITE 6的尾部同样精彩。线条依然犀利,尾门上方大尺寸的尾翼动感十足,尾灯造型很有辨识度,并且与前大灯产生呼应。下方虽然没有排气管,但复杂的后保险杠造型足以让人心生敬畏。


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内饰清新 智能、安全配置丰富


    进到车内,前卫的感觉减淡了不少,一股熟悉的“别克味”扑面而来,不过VELITE 6依然有着自己的独特之处。首先配色就会让人感觉到清新之气,车门饰板上部、中控台上部等处均覆以深蓝色板件,而中控台中部为大面积的白色饰条,加上中控屏幕下方的仿碳纤维纹理饰板,向我诉说自己的不一样。


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    与此同时,方向盘别克LOGO的蓝色外圈、随处可见的蓝色缝线,也都彰显着VELITE 6新能源的身份。


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    此外,前后排座椅中间还采用了蓝色的翻毛皮材质,不仅视觉效果出色,更有着上佳的乘坐感受。美中不足的是顶配车型主驾座椅只有前后调节为电动,高低和靠背角度调节均是手动,而副驾则全部为手动调节,降低了档次感。


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    一改其他别克车内嵌式的屏幕,VELITE 6采用10英寸的悬浮式中控屏,更加符合潮流,同时位置更高,也提升了行车安全性。功能性上也不含糊,内置了别克eConnect 2.0互联技术,支持包括全新卡片式人机交互界面、SuperID个人账号、OTA远程升级、虚拟钥匙、微信音乐及位置下发、云端智能语音交互功能、车队等车联功能,为消费者提供丰富的“云”应用,开启更加高效友好、智能便捷的智能车联体验。


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    如果您连手指都懒得动,那还可以通过一句“你好,别克”来唤醒语音助理,对空调、导航、车窗、雨刷等功能进行操控。


    此外,安吉星全时在线助理7大类22项主要服务和4项增值服务,涵盖了车辆远程查看/控制、碰撞自动求助系统、紧急救援系统、车况检测系统等服务,并提供每年24G “OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。


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    车内另外一块屏幕,就是8英寸的全液晶仪表,并且可以根据驾驶模式切换显示效果。只是我个人觉得界面的科技感不足,希望今后可以进行提升。


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    主动安全方面,VELITE 6配备了包含FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车在内的智能驾驶辅助系统,为每一次出行保驾护航。


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    说到安全,最近频发的电动车爆燃事件让我们心有余悸,在这方面,别克有着充分的考虑,并采用各种先进的技术力保车辆的可靠性。别克VELITE 6在行车关键子系统及BMS电池管理系统的开发标准上,均达到ASIL D最高功能安全等级,并配备多项电气系统故障与排除缓解措施,有效提升车辆的稳定性及安全性。


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    电芯隔热采用航天级纳米温控材料气凝胶,通过纳米微孔有效锁止并控制温度,确保电池包的安全性及稳定性。同时VELITE 6历经极热、极寒、极湿以及新能源车专项试验,其中电池经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13大类极限安全检测,并增加铁轨、跌落和高于法规要求的横向柱碰实验,以确保日常行车的安全性。


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    驾乘安心了,那就再谈谈舒适性,而空间是舒适性的基础。VELITE 6后排空间表现相当不错,身高175厘米的我坐进去,腿部两拳有余,头部四指。并且得益于纯电动架构,后排地板为纯平,大大提升了实用性。不过问题依然存在,就是后排坐垫有点短,承托力不够。并且靠背角度太直了,坐姿不太舒服。


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    车内储物空间正常水平,行李厢常规容积455升,后排放倒后可扩展至1098升。


动力输出平顺 底盘质感有待提升


    最后聊聊动态感受,VELITE 6搭载一台永磁同步电机,最大功率115马力,最大扭矩255牛·米,电池组容量35千瓦时,综合续航里程301公里。这种数据在自主电动车面前会被秒杀,不过好在它的动力输出相当平顺,极为接近传统燃油车的感受,所以上手难度为零。


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   节能、普通、运动三种驾驶模式的主要区别在于电门响应,普通模式完全满足日常驾驶需求。动能回收设轻、中、重三种强度,其中轻和中两种模式没有明显区别,松电门都没有什么拖拽感,而重模式下,动能回收可带来刹车般的效果,一般不建议采用。


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    转向手感偏重,指向不算精准,中间有虚位,这些都符合家用车的定位,没毛病。只是底盘质感稍欠,对颠簸过滤不到位,路面小的震动基本都能察觉到,遇到大坑洼时悬挂还有些拉不住车身,降低了整车的品质感。


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    ams车评


    说实话,别克VELITE 6并没有让我感到惊艳,除了那个前卫的外观,其他方面,尤其是续航,在自主精品面前是拿不出手的。那么它最大的优势在哪里?就是别克这个品牌,加上媲美自主的售价,相信还是能够吸引一部分“品牌控”消费者的。

 

 

技术数据

上汽通用别克VELITE 6 2019款 互联智慧型

车身:长4650 mm,宽1817mm,高1510 mm,轴距2660 mm,整备质量1540 kg,行李厢容积455-1098L

电动机:永磁同步电机,最大功率85kW(115PS),最大扭矩255Nm

传动系统:前置前驱,电动车单速变速箱

行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,电动助力转向,前通风盘式刹车,后盘式刹车,前后轮胎215/55 R17

行驶性能:0-100 km/h加速时间-s,最高车速-km/h

售价:15.58万元(补贴后)

 


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