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换“心”旗舰 试驾全新一代奇瑞瑞虎8

换“心”旗舰 试驾全新一代奇瑞瑞虎8

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:驾驶 2019-04-30 13:34
  去年受奇瑞之邀,我第一次体验了奇瑞瑞虎8,这样一辆车长4.7米的七座SUV,并且还是奇瑞汽车的旗舰车型和销量担当,其出色的性价比让我印象深刻。而不到一年的时间,奇瑞瑞虎8就迎来了升级,新增的动力总成、全新设计的内饰以及体验上的进步再一次让我惊讶。可以说在这个竞争进入白热化的汽车市场,奇瑞还是颇具诚意,也体现了奇瑞对于这款产品的重视程度。
换“心”旗舰 试驾全新一代奇瑞瑞虎8
  

       说到奇瑞瑞虎8的核心竞争力,我想还是其同级别领先的空间实用性。虽说4700x1860x1746毫米的车身尺寸为同级主流水平,但奇瑞瑞虎8的第二排配备了移动滑轨,所以当你将第二排座椅调整到最后,富余的腿部空间让你有些不能相信这是一辆轴距2710毫米的中型SUV。


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       与此同时,可调节靠背角度的第二排座椅能够让你非常“躺”,并且座椅舒适度也很好,只因奇瑞瑞虎8使用了知名供应商李尔的座椅,这与捷豹路虎相同。


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       唯一美中不足的是,第二排座椅的坐垫长度略短,当然这可能是吹毛求疵,这样设计的目的是为了给第二三排座椅放倒后留下更好的空间。来到第三排,在保证第二排的乘坐下,奇瑞瑞虎8的第三排能够满足身高一米七五以下乘客的正常乘坐,虽然要保证七座SUV车型第三排乘客完全舒适是个“伪命题”,但奇瑞瑞虎8的第三排是具备实用性的。


       动力总成的的再进化


       在奇瑞瑞虎8上市之初,奇瑞仅为其搭载一台1.5升涡轮增压发动机,当时这套动力系统我在体验上并没有感到乏力。而为了满足消费者对于动力上的追求,这一次奇瑞瑞虎8的升级带来了一款1.6TGDI发动机。


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       这台发动机能直接满足国六b排放标准,其发动机理论最高热效率达到37.1%,是名副其实的自主品牌发动机No.1,这在理论上能带来更好的油耗表现。动力参数方面,这台发动机最大功率197马力,最大扭矩290牛·米,百公里加速仅为9秒,这对一辆中型SUV来说是非常出色的表现。


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       与发动机匹配的是来自于格特拉克的7挡湿式双离合变速箱,这套动力系统在日常行驶时还是保证了平顺性以及换挡逻辑,起步时离合器接合的震动也十分轻微,我在一天的体验中也并没有察觉到顿挫。不过可能是为了获取良好的平顺性,变速箱的换挡速度和响应是有一些偏慢的,并且瑞虎8只有ECO节能模式和运动两种驾驶模式。


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       在默认的ECO模式下,瑞虎8的动力来得比较粘滞,所以在超车时有一些令人着急,但随着转速的提升,动力又有点过。虽然说这种调校方式是为了节油,但缺乏线性,仍有提升的空间。所以稍微牺牲一点油耗,我还是愿意使用更线性的运动模式。


       轻松驾驶,舒适旅程


       奇瑞瑞虎8采用了奇瑞最新的T1X模块化平台,也是国内为数不多的正向开发平台,得益于新平台的优势,瑞虎8在车身抗扭转刚性和轻量化优势都可以算得上是自主品牌的第一梯队。在行驶在路上,你可以感受到瑞虎8柔韧的底盘感受,虽全新瑞虎8相比于改款前在体感上似乎增大了减震器阻尼,但悬挂仍属于偏舒适的类别,行驶稳定性没有问题。


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       刹车踏板的力度适中,初段有一点虚位,再之后的制动力便比较线性。方向盘的转向手感也较为适中,并且能有两档转向力度调节,低速转向轻盈,高速变沉的逻辑也比较渐进,指向性对于这个身躯的SUV来说可圈可点。


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       隔音降噪水平相比于改款前的瑞虎8是有所进步的,这一点我同厂方人员得到了确认。首先瑞虎8所搭载的1.6TGDI发动机运转品质出色,震动轻微,即便是在高转速声线也很轻。并且路噪的隔绝也是相比改款前有了比较明显的进步,可以说在行驶品质上,全新瑞虎8的表现小有惊喜。


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       车厢内的氛围对于一辆十多万的SUV来说还是有不错的豪华感的,内饰的设计感十足,功能布局合理,并采用了最为流行的悬浮式中控屏设计。所见之处你也能看到软性材质的使用,工艺质量也找不到大的瑕疵。


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       电子挡杆的使用增添了不少档次感,而无线充电板也是新增的配置。集语音助手、4G流量、苹果CarPlay以及百度Carlife的车机系统在功能性让人满意,让你在习惯于使用后产生依赖,可能真就回不去了。


       ams车评


       对于购买十多万自主品牌SUV的消费者来说,奇瑞瑞虎8可以说是完全满足他们的购车需求。奇瑞瑞虎8空间够大、配置丰富、乘坐舒适,其他方面也能做到同级自主品牌的主流水平。虽然奇瑞瑞虎8 1.6T版截止至目前仍没有上市,只公布了11.99万-14.99万元的预售价,但良好的性价比让我依旧相信这是奇瑞目前为止最值得购买的车型。

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