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骑上它 你就是整条gai最靓的仔 邂逅Vespa GTS 300

一件艺术品需要把玩

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:驾驶 2019-05-01 14:30
  生产过踏板摩托车的厂商犹如过江之鲫,不胜枚举。但其中有这样一个品牌,在车迷心中有着举足轻重的地位,它就是来自意大利的“Vespa”,那个能够散发出浓郁复古情怀和优雅风范的“Vespa”。
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       对一个有品位的人来讲,在购物时,除了购买商品的功能,更是钟情于这件商品所具有的格调和内涵。Vespa代表的正是一种精神,说是骑士精神并不完全准确,即使用艺术品来形容它也并不为过。


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       正如我们喜爱Vespa,1946年第一辆VESPA就已问世,悠久的历史值得我们回味;我们喜爱经典影片《罗马假日》里奥黛丽赫本的曼妙身姿,喜爱VESPA所散发出的浓郁复古情怀和优雅风范。


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       时间来到1996年,Vespa终于终于推出了他们的第一辆四冲程、CVT变速箱的自动踏板车——ET4,这标志着Vespa进入了一个崭新的时代。


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       诞生于2013年的946车型绝对是踏板车中的精品,纯手工打造的它,处处显露着Vespa的优雅与精致。


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       虽然已经没有了手挡,虽然已经没有了两冲,但有着七十多年历史的Vespa一直都没变,变的只是更换了另一种表达方式。今天的主角,一辆越南产Vespa GTS 300,你可能会质疑它没那么纯粹,但因为关税及成本的原因,花费更少的金钱去拥有一辆与意产近乎没有区别的Vespa,难道不是一件幸事吗?


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       Vespa经历了大半个世纪的洗礼,依旧独一无二的原因,一方面是不忘初心,另一方面就是与时俱进。今天的Vespa GTS 300标配博世双通道ABS系统、ASR防侧滑系统、智能仪表、侧置熄火保护、倒车自动熄火等现代化装置,让这款车在保留精华的同时不断创新也更加安全。


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       整车充满浓重的经典元素和不变的质感,相比较春天和冲刺两个车系,GTS 300车身会更加的宽大。经典的圆灯设计会让你觉得有一丝呆萌,卤素光源明显更加复古,随之照明效果会略逊一筹,但绝对够用。


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       Vespa多年保留的传统不仅有经典的外形、独特的车架设计,还有让意大利人引以为傲的减震结构设计,前减震单摇臂的结构样式来源于二战时飞机的起落架结构,Vespa将这一传统保留至今,成为了独特的产品符号。


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       从车头延伸至发动机的侧边银色饰条,勾勒出柔美的车身线条,更显精致细腻。得益于1375mm的同级别较长轴距,就算加上前部储物空间,身高180cm的我也不会感到腿部空间局促。隐藏式的后脚踏开关便捷,不会影响整体的美感。


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       圆润简洁的车尾造型要更加复古,保持了Vespa一贯的设计风格。镀铬后扶手是唯一的点缀,细看上面的Vespa标识,做工精致,绝对是你和三五好友骑行间隙的谈资。泰产的一大变化就是轮胎品牌由米其林换为玛吉斯,规格分别为:前120/70-12,后130/70-12。


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       液晶+指针形式的仪表外侧有一圈镀铬装饰,黑色的表底搭配红色的背光,一丝运动的味道让人着迷。


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       手把两侧的按键布局简洁明了,上手零难度非常讨喜,关闭ASR功能后,初段提速会稍快一些。


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       车把下方配有可折叠塑料挂钩,悬挂个小物件很便捷。挂钩左侧是座桶的电动开启按钮,车辆通电后只需轻轻一按,座桶便会优雅地向前开启。


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       打开前置储物箱,内置一个USB接口,方便你将手机的电量充满,以便随时拍照记录你与Vespa的每个美好瞬间。中间部位还有座桶的应急开关,电瓶没电的时候便于手动开启座桶。


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       座桶的空间不算大,底部毡垫的质感很好,放下一顶全盔就别想了,但半盔绰绰有余,毕竟骑上Vespa你总不想因为戴上一顶全盔而遮住你绝美俊俏的面庞吧?加油口的位置也在这里,8.5L的油箱容积不算大。GTS 300的座高为790毫米,只要身材不是过于娇小,骑上并不会有压力。


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       前刹车配备了单向双活塞卡钳,搭载ABS防抱死刹车系统,有效提升了车辆主动安全性。后刹车配备对向单活塞卡钳,搭配ASR循迹系统和ABS防抱死刹车系统。


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       Vespa GTS 300搭载一台水冷四气门单缸发动机,最大功率15.6kW,最大扭矩22Nm,动力参数和意产的其他GTS车型相比没有区别。


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       相信很多人会觉得铁壳Vespa较重的车重会让动力显得羸弱,其实不然,0-30m的加速时间为3.9秒,城市通勤会非常便利。


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       试驾这辆哑光黄色的Vespa GTS 300令人印象深刻,无论是静态拍摄还是休息阶段都会引来不少围观群众,这种感受是一般踏板车无法给予的,满足了小小的虚荣心之后,我对它更加爱不释手了。


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       先来说说大家关心的有关震动的问题,金属车壳同时缝隙之间有缓冲,所以在骑行过程中,无论是低速还是高速,几乎感觉不到有共振的存在,仅在怠速的时候可以感觉到一些比较细微的震动。


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       虽然它的车重已经达到了160kg,但是实际驾驶起来,无论在山路还是城市环境下,合理的重心配比,让我并没有感觉这是辆沉重的踏板车,反而骑起来是灵活轻盈的感觉。


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       由于坐姿有一些偏向运动化和复古的设定,长时间骑行腰部有一些累。毕竟这辆车是为城市通勤打造的,很少有人会用Vespa来跑长途。刹车在城市通勤的时候绝对够用,但高速的制动力似乎有些疲软,不能给驾驶者很强的信心。


       ams车评


       经典的外形加上独一无二的历史底蕴造就了Vespa的独具一格,它更像是文化符号,时尚代表,轻奢的质感让人爱不释手,驾驶起来也十分细腻,Vespa并不适合所有人,它等待着高品质的骑士慢慢品味。约上三五知己,在这醉人的春季,大可以随Vespa尽情享受那外在的风景和内在的乐趣。

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