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真实续航有望冲击400km,蔚来ES6准量产版试驾

蔚来ES6准量产版试驾

车评网|驭动汽车 编辑:艾华 类型:驾驶 2019-05-11 18:48
  本文纯属事实,若有类似,纯属英雄所见略同
真实续航有望冲击400km,蔚来ES6准量产版试驾
  

经过一天的试驾,蔚来ES6的表现相当不错,风格鲜明的外观设计吸引了众多路人的目光,连交警叔叔都要把我们拦下来,借检查的机会多看几眼车。这辆车的底盘表现虽然偏运动,但是乘坐还是很舒适,高刚性车身带来了不错的操控感,内饰保持了ES8的设计风格,做工上乘,车内空间充裕。


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我们目前不能对这辆车的续航能力下最终的结论,因为这需要一个长距离的里程测试,但是在60 km的城市路段驾驶中,该车的能耗表现非常好,实际行驶里程和耗电折算里程的比值可以达到1:1.078,极为接近。


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车上共4名成年人,行李厢装载2个登机箱,4个书包。全程按市内限速驾驶,一半行程用“节能”模式,另一半用“舒适”模式,短暂使用“运动”模式尝试急加速5次。

实际里程(km

车显剩余里程 (km)

车显平均能耗

出发

0

402

18.2/百公里

到达

60.3

337 (消耗65)

因此,我们估算,正常驾驶的话,这辆70 kWh的ES6首发纪念版的实际续航里程可能在340 - 380 km之间,如果驾驶时注意节能,也许真能达到400 km的续航里程。


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不过,以我个人观点,在城市内使用电动车,基本没有里程焦虑的问题,至少我的个人体验是如此。此前试驾ES8一周,我家没有充电桩,靠呼叫一键加电服务,就可以满足用电需求。


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现在蔚来又开放了移动充电服务,所以不论你开什么品牌的电车,在市内都不应该有里程焦虑了,据说在蔚来对外移动充电服务订单中,特斯拉车主占大多数。


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我想这时候肯定有人又要叫唤了,说长途旅行如何如何。我想问,您开哪家的电车长途旅行不需要计划一下充电的,特斯拉开得再远,您也得想着充电的事情,所以,长途旅行如果是您的刚需,我劝您暂时也别买电车给自己添堵了。

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对于ES6,我认为可以更多关注驾驶、操控方面的体验:

优点

1.     动力强大:首发纪念版和性能版官方发布成绩百公里加速4.7秒,这和AMG GLC 43加速能力不相上下。据说实际加速能力比这个时间还短,这个可以等到我们今后测试的时候来验证。油门响应很灵敏,甚至有些敏感。


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2.    转向稳定精确

蔚来ES6的转向手感还是不错的,基本就是欧洲车的感觉,没有什么空程,转向力度从轻到重也有3级可调,每个级别的差异明显,我个人喜欢最重的那一级,和我自己的3系手感很像。在动态阻尼调整的空气弹簧加持下,车辆侧倾控制得也很好。


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不足

既然是准量产版,那有些不足也是在所难免的,我想吐槽的就是能量回收。ES6的能量回收有2级可调:“标准”和“低”。选择“运动”驾驶模式,回收级别自动变成“低”。在“节能”和“舒适”模式下,默认都是“标准”能量回收。“自定义”模式下,可自由选择能量回收级别。


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在“低”级别能量回收情况下,当你送开电门踏板,车辆开始滑行,这个感觉和油车无异。但是在“标准”模式下,抬起电门踏板的瞬间车辆就会通过电机制动减速回收能量,这个制动力感觉上像油车踩了三分之一刹车的感觉。


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所以,初次驾驶ES6的人可能就会不适应,在你按照油车的滑行距离进行估计的点开始收电门,你会发现因为制动力比较大,车滑行不了那么远的距离就减速到很慢了,这时候你还得再次踩电门,让车继续走起来。


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如此在加速和减速之间频繁反复,坐车的乘客就难免不舒服了。只要驾驶员右脚动作细腻一点,缓缓收电门,就可以完全避免这个情况,但就是右脚累一点。


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所以,此前某妇女节号车评中心所说的,单纯因为加速能让人吐一晚上的情况,那都是自己zuo的吧……在连续制动测试中晕车呕吐是常见现象,只加速吐的至少我还没见过,不过,我同意一点,就是不管ES6还是ES8,加速都很迅猛。


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建议

通过大数据分析,虽然蔚来的很多用户更在意车的性能,但是我认为,节能模式下的加速性能仍然可以再缓和一些,ES6目前的加速能力在市内驾驶超车时富富有余,有点杀鸡用宰牛刀的感觉。


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另外就是能量回收产生较大制动力的问题,通过测试和标定,也许还能在能量回收和舒适性之间找到一个平衡点,让驾驶员需要改变一些驾驶习惯,但又不至于产生疲劳,不习惯“标准”能量回收模式的用户就选择“低”吧。


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距离ES6交付还有不到两个月的时间,蔚来的工程师们还在优化车辆,据说交付的时候车机系统还有会有一个较大的改变,会有更好的使用体验。

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