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匠人精神能否俘获年轻的心?试驾雷克萨斯UX 260h

匠人精神能否俘获年轻的心?试驾雷克萨斯UX 260h

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:驾驶 2019-06-01 12:19
  近期,豪华品牌紧凑型SUV市场又变得特别热闹。除了BBA的产品外,雷克萨斯UX、国产沃尔沃XC40、捷豹E-PACE都颇受关注。今天的主角则是雷克萨斯UX 260h,一辆骨子里透着日本车的舒适感,但开起来却带着欧洲车特有的灵动、顺畅感受的豪华紧凑型SUV。
匠人精神能否俘获年轻的心?试驾雷克萨斯UX 260h
  

       雷克萨斯UX诞生于TNGA架构下的GA-C平台,GA-C平台的开发重点在于提升车辆对驾驶员操作的敏捷响应,同时确保车身的稳定性和安全性。得益于此,UX260h是一辆开起来很均衡的车,虽然是SUV,但是却具有轿车的驾驶感。


       当家花旦


       雷克萨斯UX保持了鲜明的家族式设计,并用稍显夸张的线条和与车身不同色的装饰板,打造出时尚而又兼备野性的视觉感受。这辆F SPORT版车型还拥有专属的外观套件,更多了一丝运动气息。出色的颜值加上碧空蓝车身涂装,让我们在试驾的这几天充分享受到了行人的“注目礼”。


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       雷克萨斯标志性的纺锤形格栅设计,UX进行了些许创新,采用了立体块状造型,并营造出一种向中心汇聚的感觉,让人不自觉的把视觉重心放在LOGO上。配合犀利的头灯,以及凌厉的切线,立体感很强。


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       UX侧面颇有些跨界车的意思,车身较为扁平低矮,三条腰线呈俯冲姿态,同时撞色的前后轮眉又时刻提醒你这是一台SUV。18英寸的轮圈造型足够运动,用在这辆UX上非常协调。


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       车尾造型同样犀利,设计灵感来源于赛车后扰流板的贯穿式尾灯已经不是稀罕物了,但UX的尾灯组结合了空气动力学套件,凹造型的同时兼具实用性。


       东方美学


       当你坐进UX260h,首先感受到的是文化气息,然后才是优秀的人机工程学设计。将文化和传统元素融入汽车设计,一直是雷克萨斯独到和令人赞赏的地方,这和处处体现着严谨工业设计的德国车有着明显的区别。


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       做工一如既往地优秀,用料也相当好,各个按键的手感和回馈都很到位,这方面无可挑剔。可惜的是,这辆F SPORT版车型中控台上部的覆盖件并未采用日式和纸的纹理,而是由带红色缝线的皮质材料覆盖。


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       和纸在日本传统文化中,被推崇为至高无上的存在,这种纸纹理的视觉效果非常独特,让中控台上部有浑然一体之感。


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       普通版和F SPORT版车型仪表的差异不小,我相信年轻消费者一定会更喜欢F SPORT车型上这块可移动的仪表,这块8英寸的可移动式仪表盘,可是为内饰增添了不少科技氛围。


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       仪表盘上方配备了驾驶模式切换按钮和ESP车身电子稳定系统开关按钮,方向盘左侧你可以看到ASC主动声音控制系统的按键,开启后模拟声浪会由音响发出,能够提供一定的驾驶激情。


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       三辐式方向盘采用了真皮包裹并且做了红色缝线装饰,运动版车型的F SPORT标志也印刻在方向盘底部。


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       倾向于驾驶员一侧的中控台被称为Seat In Control人机设计,其意在围绕着驾驶者服役于驾驶乐趣,而整个中控台包含了悬浮式7英寸液晶中控屏,在驾驶员的视野中均被设计成了一条稍有弧度的平线,提供了更加开阔的视野。


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       操作方面,雷克萨斯UX配备了一个Remote Touch触控板和一个多媒体控制区域,触控板的震动回馈做得不错,但初次上手确实容易误操作,并且使用逻辑也需要时间来研究一番。多媒体控制区域的位置符合人体工程学设计,不过同样需要研究一番才能熟练使用。


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       探·享版车型的空调出风口旋钮中间带有LED照明装置,但这辆F SPORT并未装配,我想这是值得改进的。别看只是一处小细节,但绝对特有面儿。


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       都说有失必有得,探·享版车型的座椅引用了刺子绣工艺,这种工艺本用于柔道服的制作,除了具有层次美感,还兼具耐磨的功用。今天F SPORT版车型则使用的是红色Alcantara材质包裹的座椅,对年轻消费者来讲绝对是受用的。


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       都说UX的空间太小了,确实在精致的外表下,空间难免显得有点拘谨。车身长宽高4495/1840/1520mm,轴距2640mm,相比同级别的确不具优势。不过实际体验上,前排空间的乘坐舒适度不错,但后排的空间就显得有点拥挤了,短途乘坐没问题,如果长时间乘坐腿部一定会酸痛。


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       而在储物方面,后备厢内部规整,开口较大,可以满足一家人日常的使用,车内也有一些常规的储物格。


       外有颜,内有涵


       作为混合动力车的先驱,雷克萨斯已经在电气化驱动领域耕耘了几十年。UX260h配备了一台型号为M20A-FXS的直列四缸16气门汽油发动机,具有D-4S直喷技术和VVT-i智能正时可变气门控制系统,以及VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统,最大功率107kW/6000rpm,最大扭矩188Nm/4400-5200rpm。电动机则可以输出80kW的功率和202Nm的扭矩。


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       这套动力系统的表现相当顺畅,电动机和发动机相互切换、衔接的平顺度很高,尤其是在发动机介入时的振动及声音抑制都做得非常出色。雷克萨斯UX260h F-SPORT版配备了四种驾驶模式,分别为ECO、Normal、Sport和Sport+模式。Eco模式出于节能的考虑,更多是对油门的响应进行控制,并且会尽可能使用EV纯电模式行驶。


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       切换至Sport或Sport+模式,随着仪表盘界面的转变进入另一个极端状态,转向变得紧绷起来,油门响应更为灵敏,发动机维持在较高转速保证每一脚油门都有足够的动力输出。更有趣的是,在这两个运动模式下,ASC主动声音控制系统会主动打开,营造一个十分激进的驾驶氛围。


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       我们知道,车的重心越低,操控性能就越好,UX260h将电池组放置在后排座椅下方,使整车重心高度只有59.4cm,驾驶坐姿也与轿车无异,再加上复合钢材打造的车身和底盘,以及高强度环形结构车尾,关键部位还采用高刚性粘合剂和激光螺旋焊接,极大提高了整体刚性,因此,UX260h的驾驶感非常紧凑和运动。


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       除了舒适的行驶特性,UX260h还具有一定的运动性能。在转向机前方和前桥减震器顶部,UX260h都安装了稳定杆,用来增强发动机舱的抗扭刚度。同时,球节式防倾杆直接连接在减震器上,提高了防倾杆的效率。


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       后悬架则通过拖曳臂旋转中心的上移,大幅提升悬架刚度,带来线性的转向响应和良好的操纵稳定性,同时,也可减少制动过程中后部车身的抬升,以及不平坦路面对悬架的冲击。


       ams车评


       一周时间接触下来,我认为UX极其适合那些小资情怀或注重生活方式的年轻消费群体。雷克萨斯擅长的就是从细节入手,由女工程师来操刀往往更能洞察消费者日常用车最细微的每一个环节。虽然是入门级车型,但是UX的品质却一点都没有打折扣,材质和做工都很高档上乘,细节之处体现着雷克萨斯的匠人精神。

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