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强壮小伙子惹人爱 试驾雪佛兰新一代创酷

试驾雪佛兰创酷

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:驾驶 2019-06-14 12:29
  平生第一次来到多彩贵州,奇特的喀斯特地貌以及美妙的天气,都让我对这个地方的好感倍增,也使我对于即将试驾的全新雪佛兰创酷更加充满了期待。
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    年轻化是如今汽车设计的风潮,可以看到,几乎所有品牌都在尽可能地年轻化,从而吸引越来越壮大的年轻消费群体。在这方面,雪佛兰做得相当不错,自从将Redline尚·红设计风格应用于旗下车型以来,产品变得越来越炫酷了,几乎让人过目难忘。


外观强壮惹人爱


    作为小型SUV的创酷,自然更要将炫酷进行到底。看到实车后,我的第一反应不仅是年轻有活力,脑海中还不由自主地浮现出一个词语:强壮。没错,就是强壮,以前这个词汇很少用于形容一辆小车。


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    它汲取了先导概念版SUV FNR-CarryAll的前卫设计,同时将雪佛兰将生命力美学的设计理念融入其中。发动机盖上的“U”型棱线极具视觉冲击力,Redline炫红饰条横贯于曜黑前格栅中,两侧前大灯内置星芒双“L”日间行车灯,具有很高的辨识度。配合保险杠两侧的“獠牙式”转向灯,营造出一个咄咄逼人的前脸。


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    车身侧面同样拥有丰富的线条,双腰线设计个性十足。黑色行李架、黑色车窗框、黑色包围、黑色后视镜外壳……这些黑化元素让创酷侧面看起来依然炫酷难挡。


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    点睛之笔要算是喷涂了Redline炫红饰条的17英寸曜黑轮毂了,如同穿了丝袜的美腿让人欲罢不能。


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    由于体量感的缘故,创酷看起来很显大,而实际上它是一辆标准的小型SUV,长宽高分别为4270/1791/1602毫米,轴距为2570毫米,在同级别中并不突出,但后面我会说到,雪佛兰现在很会“偷”空间。


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    尾部设计相对简洁,上窄下宽的结构带来视觉稳定感。尾门上方大尺寸尾翼加强运动氛围,下方黑色保险杠镶嵌银色护板,很有野性,若是加上双边双出的排气管口就更完美了。


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    尾灯是车尾的亮点所在,不仅造型锐利,其内置的70颗高亮度LED灯珠也会成为黑夜中最闪亮的星。


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    总体来说,全新创酷的外观能给一个很高的分数,我这个80后的“老头子”都对它偏爱有加。


智能化不逊自主品牌 空间有惊喜


    进到车内,全新的设计给人新鲜的感觉,同时也没丢失传承,依然延续了雪佛兰标志性的飞翼式双座舱理念。相比之前的车型,创酷内饰变得简洁而有科技感。而且对于一辆10万出头的车来说,用料相当厚道,车内大面积包裹软质材料,贯穿中控台的钻石菱格饰面拥有极佳的观感。


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   8英寸中控屏为悬浮式,虽然在大屏横行的当下,这个好像有点拿不出手了,但放在这辆小车上,还是能够满足使用需求的。触摸屏搭配下方的实体按键,便捷度很高。不过您可能没有什么机会去伸手操作,因为一句“你好,小雪”便唤醒语音助理,从而对车辆很多功能进行操作,比如打开/关闭车窗、听歌、导航、开启大灯等,非常方便。


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    而新一代MyLink+智能车载互联系统不只如此,它还拥有丰富的车载APP,只需用手机号在车机上创建个人账户并登录,就能实现手机与车载共有APP的一键贯通,免除以往注册步骤繁琐、操作麻烦的问题。


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    此外,该系统还支持Apple CarPlay、Baidu CarLife、蓝牙等多种连接方式,并可进行OTA远程升级,是更新强迫症患者的福音。可以说在智能化方面,创酷处于合资品牌领先队列中,已不逊于在这一块遥遥领先的自主品牌。


    与此同时,通用看家本领安吉星也没有缺席。新一代安吉星可实现碰撞自助求助、紧急救援协助、道路导航和4G LTE无线热点、远程操控、免提电话和车况检测等7大类31项服务和4项增值服务,并为新一代创酷的车主提供每年24G的终身免费流量,覆盖所有车联应用。


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    碍于成本,创酷并没有采用全液晶仪表盘,而是传统的机械+液晶屏的形式,中间为3.5英寸彩色屏幕,显示效果一般,希望之后的改款可以进行改进。


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    虽然试驾过程不长,但有几个配置给我留下了较好的印象。贵州隧道不少,自动大灯真是很方便。自动空调比较给力,风量大,也够凉,暴晒的情况下,车内很快能降到适宜的温度。还有四门一键升降,在更高级别的车型中都很少见,厚道。


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    虽然由于过度热情的阳光使我没有享受到0.88平方米大天窗的通透,但我想晚上看星星时一定会派上大用场。


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    上文中我也说了,创酷很会“偷”空间,这点得到了同行媒体的一致认可。如此一般的尺寸下,能够营造出不亚于入门紧凑级SUV的后排空间,让人叹为观止。


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    储物空间也不用担心,全车20多处储物格,物品可以随手放置。行李厢储物空间可从390升扩展至最大1334升,值得一提的是,行李厢地板高度两级可调,最大化利用车内高度。


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动力强劲 底盘有提升空间


    最后聊聊动态表现,首先是动力,绝对超出预期。想想也是,这么强壮的外观,动力绝不能弱。我们试驾的335T车型搭载一台1.3T发动机,在各种高科技的共同作用下,最大功率高达165马力,最大扭矩为240牛·米,相当惊人的数据。


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    实际表现也完全不像一台1.3T的小排量发动机,在任何转速和车速下,驾驶员都能够感受到较为澎湃的动力,急加速时也不会声嘶力竭,让人觉得动力储备足够深厚,信心十足。


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    与之匹配的是通用汽车的首款CVT变速箱,也是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱,传动效率优于目前常见的钢带式CVT,既没丢失CVT的平顺性,又具有一定的运动感,实际体验相当不错。在二者的默契配合下,创酷0至100公里/小时加速时间仅为8.9秒,而百公里油耗低至5.7L,完美平衡了动力与油耗。


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    相比之下,底盘的表现就没这么强了。偏向运动化的调校符合整车性格,紧绷的驾驶感受多数情况下都有着不错的质感,但后扭力梁结构的先天特性,导致车辆在经过一些比较急的大幅度颠簸,比如减速坎等,车尾会产生不安的摆动,让人心跳加速。


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    转向有一定的重感,对于力气小的女性来说,开着可能会有些累。制动力度不够,需要将刹车踏板踩得很深才行。


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    好在创酷配备了足够全面的主动安全配置,AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞缓解、FCA前碰撞预警、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警等共同作用,能够让危险降至最低。


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ams车评


    虽然消费升级导致小型车销量锐减,但小型SUV市场依然有着很大的需求量,而目前国内小型SUV市场由本田XR-V和缤智两兄弟把持,这肯定让其他品牌眼红。雪佛兰想要用全新创酷打破这种局面,产品力够强,价格也很吸引人,但问题在于品牌力与认知度,这就要考验雪佛兰的营销水平了。

 

技术数据

雪佛兰创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI

车身:长4270 mm,宽1791 mm,高1602mm,轴距2570 mm,整备质量1295kg,行李厢容积390-1334L,油箱容积40L

发动机:直列3缸,涡轮增压,排量1341cm³,最大功率121kW(165PS)/5600rpm,最大扭矩240Nm/1500-4000rpm

传动系统:前置发动机,前轮驱动,CVT变速箱

行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂,电动助力转向,前通风盘式刹车,后盘式刹车,前后轮胎215/55 R17

行驶性能:0-100 km/h加速时间8.9s,最高车速190km/h,工信部综合油耗5.7L/100km

售价:13.99万元

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