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最后的狂欢

试驾保时捷911 Carrera S Cabriolet

车评网|驭动汽车 编辑:赵子腾 类型:驾驶 2019-06-25 14:44
  总有一些经过岁月沉淀积累下来的事物,即便你从未体验过,但是选择它们绝对不会让你后悔。
最后的狂欢
  

    在汽车行业,能经过岁月洗礼流传下来的经典车系并不多,911绝对可以算是一个标志性的图腾了。也许很多人不理解,这样一个连外观都没怎么经过大改变的车型为什么能让全世界的波子粉趋之若鹜,相信我,驾驶过之后你的心中就有了答案了。


最后的狂欢


以不变应万变


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    其实对于外观来说,991的圆润造型与蛙眼大灯早已成为了它的象征,哪怕审美再为挑剔的人也很难对它发出怨言。别忘了,我们手里的这辆911还是一辆敞篷版本,将软顶车篷收起之后,这辆911的吸睛程度绝对不亚于那些夸张的蛮牛跃马,路人纷纷举起的手机早已说明了一切。


最后的狂欢


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    对于一辆911来说,内饰的设计依旧在传承着经典,三辐式运动方向盘的手感极佳,并且还加入了金属的镂空处理。


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    991代911的仪表盘仍然采用了5块圆形的仪表设计,位于最中间的是转速表,右侧则是一块电子的液晶仪表盘,可以通过多功能方向盘上的小滚珠来切换仪表盘的显示画面,无论是车辆油温、水温还是车辆G值等都可以轻松读取。


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    当通过保时捷独有的勒芒式点火开关启动之后,3.0L水平对置6缸涡轮增压发动机的雄厚声浪就将你的听觉剥夺了。与V型发动机的高亢有所不同,911的声浪更为低沉,像一个蓄势待发的拳击手,每一次降挡的时候,燥热的排气管后方都会传来响亮的回火声音。


均衡之道


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  当驾驶路面来到了山路,这辆911也变得躁动了起来。通过换挡杆后面的按钮可以开启尾翼以及调节悬架软硬,此外,方向盘右侧还有一枚专门调节驾驶模式的旋钮,将驾驶模式调整为Sport之后,一切都变得运动起来了。


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    舒适模式下慵懒的发动机此刻被彻底激活了,油门响应也变得极为灵敏,PDK双离合变速器换挡时那种拳拳到肉的感觉无时无刻不在刺激着你的神经。


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    不过,以为这就是这辆911的极限了吗?看见模式切换旋钮中间的那颗圆形按钮了吗?选装了Sport Chrono组件的911提供一个长达20秒的“鸡血模式”,在按下按钮的一瞬间,发动机将启动超增压模式,眼前的一切都变得模糊起来,时间与空间的概念在此刻变得不再适用。


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    超过1g的加速度将你狠狠地按在了座椅上,305/35/R20的超宽P ZERO轮胎并没有产生任何一丝滑动,它快地简直不像一辆后驱车。


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    进入弯道,优秀的底盘调校以及智能的稳定系统让驾驶变得信心满满,每一个弯道中的动态表现都能让你乐在其中,精准的转向犹如手术刀一般锋利的切割着路面,出弯时全油门带来的换挡冲击伴随着车尾轻微的不安分共同演绎着机械的精美舞蹈。


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    激情过后回归平静,再次将驾驶模式切换回舒适,躁热的排气管熄灭了怒火。按下换挡杆后方的按钮进行敞篷,游走在山路间,优良的空气动力学设计使得车内乘客的发型完全不会受到风的打扰。


最后的狂欢


    美妙的音乐通过Bose音响传出,轻微的风声好似是这场交响乐的一首协奏曲。


最后的狂欢


    我们一生中不可错过的车有很多,911绝对可以算得上其中一辆,作为保时捷991时代的末期产品,它的表现堪称优秀。随着保时捷992的推出,991的演出也将落下帷幕,几天当中与它的最后狂欢仍然是这个夏天最值得纪念的日子。作为接班人的保时捷992的表现究竟如何呢,同样只有试过才知道。




保时捷911 Carrera S Cabriolet 3.0T

车身: 长4499mm,宽1808mm,高1290mm,轴距2450mm,整备质量1605kg,行李箱容积145L,油箱容积64L

发动机:水平对置6缸,涡轮增压,排量2981 cm³,最大功率309kW(420PS)/6500rpm,最大扭矩500N·m/1700~5500rpm

传动系统:后置发动机,后轮驱动,7挡双离合变速器

行走机构:前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,电动助力转向,前后通风盘式刹车,前245/35 R20后305/35 R20

行驶性能:0~100km/h加速4.3s,最高车速304km/h,工信部综合油耗7.8L/100km

售价:151.80万元


保时捷
编辑:赵子腾
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