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动力脱胎换骨 试驾东风本田新XR-V

动力脱胎换骨 试驾东风本田新XR-V

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:驾驶 2019-06-29 10:47
  时下,年轻消费者们不再满足于单纯的外观设计,而愈发注重动力和性能。为了满足年轻消费者日新月异的诉求,东风本田XR-V迎来了上市5年后的首次改款,除了进一步强化外观、内饰等设计,更在动力方面追加了涡轮增压发动机。
动力脱胎换骨 试驾东风本田新XR-V
  

       自2014年上市以来,XR-V在销量、形象和用户口碑上均保持领先,是细分市场当之无愧的王者,也是东风Honda产品矩阵的重要支柱。为了适应市场需求的变化从而提升产品力来进一步提高竞争力,新XR-V做出了不少改变。


      颜值在线,时尚宠儿


       新XR-V的外观变化并不算太大,主要还是集中在细节处的调整。新XR-V的前脸上下格栅采用了分离设计,宽大的前保险杠将两侧雾灯连成一个整体。全新刀锋式LED前大灯造型精致,是时尚与科技结合的产物。


动力脱胎换骨 试驾东风本田新XR-V


       车侧逐渐上扬腰线勾勒出精致的车身线条,俯冲的姿态也带来了运动的气息。隐藏式的后门把手一直是XR-V值得玩味的细节,初次使用可能会有些许不适应。17英寸的熏黑轮圈造型并不夸张,恰当点缀了运动特质。


动力脱胎换骨 试驾东风本田新XR-V


       车辆尾部,造型简约时尚,熏黑的贯穿式LED尾灯层次分明,与双边单出的排气管上下呼应,立体感十足。尾标换上了220 TURBO标识,明确表示了涡轮车型的身份。


      大空间,高科技


       相比外观,内饰就没有那么明显的变化了,毕竟不是全新换代车型,而且现款缤智的内饰布局也得到了消费者的认可,所以只在细节处进行了调整。


动力脱胎换骨 试驾东风本田新XR-V


       新XR-V组合仪表为中置炮筒时速表+5英寸液晶显示屏的组合,科技感不用多说,显示的信息也比较丰富。


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       三辐式方向盘造型比较运动,完全的年轻化设计,握感舒适并且多功能按键布局合理,右侧的多功能按键为Honda SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统的控制区域,该系统的加入也使得新缤智在安全性上可以得到更高的分数。


动力脱胎换骨 试驾东风本田新XR-V


       全系标配8英寸彩色触控屏,内置系统操作比较流畅,足以满足日常使用需求。


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       内部集成了蓝牙电话、音响设置、车辆行驶数据、车辆设置等多项功能,Honda CONNECT智导互联系统的加入,让中控内可以显示导航、天气、新闻、违章等信息,大大提升了日常的便利性。


动力脱胎换骨 试驾东风本田新XR-V


       新XR-V 220Turbo车型还标配液晶触控自动空调,界面简洁富有科技感。


动力脱胎换骨 试驾东风本田新XR-V


       XR-V很有创意地将挡把面板升高,面板下创造出不小的储物空间。这里可以稳妥地放下一个大号的钱包和手机,并且内置两个USB接口和一个点烟器接口,不过由于视线被遮挡,拿取时不太方便。


动力脱胎换骨 试驾东风本田新XR-V


       双色内饰非常显档次,XR-V上的空调出风口要比缤智上的好很多,缤智副驾面前的三个出风口饱受争议,长时间直吹会让副驾受不了。XR-V上圆筒造型的出风口更显精致。


动力脱胎换骨 试驾东风本田新XR-V


       新XR-V即便是顶配车型也没有配备后排空调出风口,虽然这个级别车型普遍如此,但我们还是希望XR-V作为同级标杆,能够给消费者更多的惊喜。全景天窗的采光效果非常出色,沿袭本田独创“MM”空间理念的第二排空间设计一直被消费者称赞,后排魔术座椅支持4/6比例放倒,靠背角度2级可调。


动力脱胎换骨 试驾东风本田新XR-V


       行李厢地板距地面650mm,加上1180mm大开口设计,配合灵活的电动尾门,打造出方便载物的后备厢空间。


       动力充沛,操控灵活


       消费者盼望已久的1.5T发动机终于在新XR-V上得到了使用,最大功率130kW,最大扭矩220Nm,数据上和思域保持一致。但这台发动机和思域上的还是有很大区别的,发动机虽然是同缸体,但ECU调校和进排气系统则完全不同。


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       动力的提升可以说是脱胎换骨了,相比老款自然吸气车型那种昏昏沉沉的感觉,这台1.5T发动机的动力表现要清爽太多,动力衔接更快,同时动力输出也更加直接。


动力脱胎换骨 试驾东风本田新XR-V


       传动系统匹配CVT变速箱,换挡过程一如既往的平顺也不会给发动机拖后腿,出色的响应能力给新缤智又增添了一丝运动特质,它的表现没有太多可以挑剔的地方。


动力脱胎换骨 试驾东风本田新XR-V


       本田特立独行的转向手感还是能让你感受到不小的驾驶乐趣,转向力度适中,指向虽然不能算精准,但也对得起本田一贯的水准。新XR-V还搭载了AHA敏捷操控系统,能够根据驾驶员的转向角度,对4个车轮分别轻微制动,使车辆转弯时可以更加顺畅稳定。


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       前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合是这个级别的主流配置,悬挂的调校依旧偏向于支撑性,整车的操控性及灵活性比某些紧凑型轿车还要出色。然而,较为硬朗的减震器设定却让它的行驶舒适性打了一定折扣。


       ams车评


       新XR-V为潮流前卫、乐于尝鲜的85后/90后新世代年轻群体而来,时尚的颜值、充沛的动力,能够让年轻消费者充分体验新XR-V带来的激情与活力。新车将于7月11日上市,我们期待在上市之后新XR-V可以掀起小型SUV市场的新一波热潮。



2019款 220 TURBO 顶配

车身:长4328 mm,宽1772 mm,高1605 mm,轴距2610 mm,整备质量-kg,行李厢容积-L

发动机:直列四缸,涡轮增压,排量1498 cm³,最大功率130 kW (177Ps ) /6000 rpm,最大扭矩220 N·m/1700-5500 rpm

传动系统:前置发动机,前置前驱,CVT变速箱

行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂,车轮尺寸前后215/55 R17,前通风盘式后盘式刹车

行驶性能:0~100 km/h加速-s,最高车速-km/h,综合油耗6.1 L/100km

售价:未上市

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