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纵·横沙漠之王 2019梅赛德斯-奔驰沙漠越野体验

人生赢家?一个“G”就够了!

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:驾驶 2019-07-02 13:19
  诞生于1979年的梅赛德斯-奔驰G级越野车,在车迷心中一直有着无可替代的位置。时值G级越野车40周年,作为奔驰SUV家族的鼻祖以及生产“服役”时间最长的车型,奔驰在平沙入天的大漠腹地,上演了一场别开生面、热血沸腾的致敬传奇之旅。
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       作为世界上最著名的“方盒子”车型,G级越野车的官方诞生时间是在1979年。奔驰G的问世,始终绕不开“军方需求”这四个字。梅赛德斯-奔驰或许一开始并未想到,以军品面貌出现的G级会在今后成为众多越野车迷心中的最爱。由于其硬朗的造型非常符合硬派越野的身份,因此经历数次换代后,这个造型一直保留至今,成为经典中的经典。


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       相对于常规的公路试驾和简单的非铺装路面而言,沙漠驾驶对车辆性能和驾驶员的驾驶技能都提出了更高的要求,所以在正式进入沙漠腹地穿越前,提前了解车辆性能与功能,以及进行针对沙地越野技巧的培训就变得十分必要了。


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       G级越野车的备胎在设计的位置、备胎罩的锁止机构、开启方式等等都有讲究,原则上就是用最简单的机构设计带来最可靠的保障,这里面没有昂贵的复杂设计,都是巧妙的小心思。


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       在沙漠中驾驶,降低胎压是十分有必要的,这可以直接增大轮胎的触地面积,提升抓地力,从而更好地避免陷车。但这并不代表万事大吉,沙漠驾驶中还需时常关注胎压,车轮的空转,以及滚烫的沙子都会使胎压升高,增大陷车的风险。另外在降低胎压之后,更要避免大幅度打方向,因为这不仅对转向无济于事,还增大了轮胎脱圈的风险。


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       其次是驾驶模式的设置,奔驰G级标配了引以为豪的三把差速锁,在面对难度较低的越野路况时,仅开启中央差速锁基本就能平趟,锁止后前后轴的动力将按照50:50进行分配。值得注意的是,只有当差速锁按键上、下方两盏指示灯同时亮起时才表示差速锁已成功锁止,且在该状态下系统会自动关闭电子车身稳定系统。


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       G级越野车的账面数据也极为可观,接近角31°,离去角30°,离地间隙241mm,纵向通过角25.7°,最大侧倾角35°,爬坡度45°/100%。因此,场地内的教具科目对它来说似乎太小儿科了。


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       动力同样是非常重要的一部分,即便是G 500,它的动力也足以完成今天试驾环节中的全部路况,4.0T V8双涡轮发动机拥有310千瓦的最大功率和610牛·米的最大扭矩,只要你能稳住油门,保证一定的后续动力储配,它都能轻松应对。


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       而性能更为强大的G 63除了需要在起步时更加精细地控制油门,其它时候都能给驾驶员带来更大的信心。AMG G 63的4.0T V8双涡轮发动机绝对惊艳,只要驾驶技术过硬,且拥有足够的胆量,它430千瓦的最大功率和850牛·米的最大扭矩足以让你享受人生巅峰!


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       在沙漠中行车最主要的就是稳住方向盘和油门,切忌深一脚浅一脚给油,另外,在冲坡时,不能在半坡上停车,如果停车了,基本就很难再重新起步了。很可惜这次越野体验没能体会到三把锁的全部魅力,但我相信,三把锁全开后,大G会所向披靡。


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       这三把锁的开启顺序是,先锁中央差速锁,然后再锁后桥差速锁,最后再锁前桥差速锁,底下的黄灯是准备状态,上面的红灯是已经锁住的状态,前后桥差速锁需要稍微动一动才能锁上。在全新G级越野车上,解锁变得很容易,直接取消中央差速锁三把锁就都解开了,当然你可以按照321的顺序逐个解锁。


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       在冲击沙坡的过程中如果陷车,切记不要大脚油门试图重获抓地力,实际上这样的做法无异于雪上加霜。而正确的做法是挂入倒挡缓慢给油,并调整方向让车尾指向坡底,利用重力使车辆脱困。当然也不要忘记G级的杀手锏,低扭放大+三把锁几乎无所不能。


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       活动的最后,专业的试驾教练带着我们进行了“Hot Lap”,在外籍教练的手中AMG G63强大的动力性能得到了全部释放,这种游走自如的表现带给了所有体验人员极强的快感,说真的,这样的驾乘快感要比冰雪活动更让人兴奋。


       ams车评


       梅赛德斯-奔驰G级越野车,自1979年面世以来,凭借其独特的个性、经典的设计与强大的越野性能,成为越野车迷心中坚不可摧的信仰。G级越野车注定被少数人所拥有,“大G”更像是一个图腾,就如同敦煌莫高窟里的飞天壁画,看似遥不可及,却仍要“心向往之”!人生赢家,一个“G”就够了!

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