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东方美学邂逅美式豪华 雷克萨斯UX 260h对比凯迪拉克XT4

颜值当道 鲜肉之争

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:驾驶 2019-07-04 16:49
  如今中国品牌的紧凑级SUV车型实力越来越强,这使得当下市场消费习惯慢慢的往紧凑级SUV靠拢,所以不少豪华品牌也意识到这是个大蛋糕,开始将车型布局下探,降低豪华车的准入门槛。
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       对于年轻的都市精英来说,过去要买一台豪华品牌紧凑级SUV,或许只能选择BBA的产品。但时下有两位二线豪华品牌的选手,它们不仅有着独特的造型设计,并且各自的产品卖点都符合当下年轻消费者的要求,它们分别是日系代表雷克萨斯UX和美系代表凯迪拉克XT4,那么在这两位选手之间,谁的表现更抢眼呢?


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       雷克萨斯UX诞生于TNGA架构下的GA-C平台,GA-C平台的开发重点在于提升车辆对驾驶员操作的敏捷响应,同时确保车身的稳定性和安全性。得益于此,UX260h是一辆开起来很均衡的车,虽然是SUV车型,但是却具有轿车的驾驶感。


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       一直以来,凯迪拉克都以美式硬朗设计和豪华舒适为人们所熟知,就算讲不出具体名称,但只要看上一眼,标志性的设计语言也能让你知道它就是凯迪拉克。随着近几年车市掀起的一股运动风潮,一向以设计美学著称的凯迪拉克占得了先机,以“新美式运动SUV”著称的凯迪拉克XT4便应运而生。


       个性激进VS钻石切割


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       雷克萨斯UX保持了鲜明的家族式设计,并用稍显夸张的线条和与车身不同色的装饰板,打造出时尚而又兼备野性的视觉感受。这辆F SPORT版车型还拥有专属的外观套件,更多了一丝运动气息。


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       凯迪拉克XT4充满个性的外观设计绝对会颠覆你对于传统美系车的认知,标志性的盾型进气格栅依旧足够霸气,两侧星瀑式前LED大灯也与下方的“獠牙”相连,闪电造型的日间行车灯点亮后造型夸张,可以在车流中轻松发现它的存在。


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       雷克萨斯标志性的纺锤形格栅设计,UX在此基础上进行了一些创新,采用了立体块状造型,并营造出一种向中心汇聚的感觉,让人不自觉的把视觉重心放在LOGO上。配合犀利的头灯,以及凌厉的切线,立体感很强。


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       XT4同样有两种外观设计风格可供选择,风尚版以更多镀铬元素强调豪华,而运动版自然是强调动感。你可以在中网、车身包围、内饰搭配等细节,发现二者的差异,年轻消费者一定会是更喜欢运动版车型。


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       侧面看UX颇有些跨界车的影子,车身较为扁平低矮,三条腰线呈俯冲姿态,同时撞色的前后轮眉又时刻提醒着这是一台SUV。18英寸的轮圈造型足够运动,用在这辆UX上非常协调。


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       凯迪拉克标志性的钻石切割风格车身也在XT4上得以充分展现。车身侧面线条立体饱满,平直线条中暗藏了一条隐约可见的柔美腰线。轮圈尺寸达到了20英寸,视觉效果相当动感。


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       UX车尾造型同样犀利,设计灵感来源于赛车后扰流板的贯穿式尾灯已经不是稀罕物了,但UX的尾灯组结合了空气动力学套件,凹造型的同时兼具实用性。


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       XT4全LED直列式飞翼尾灯绝对是车尾的点睛之笔,与市场上常见的设计有很大差异,用在XT4身上显得非常合适,看上去很霸气。尤其是在夜晚点亮后,与LED头灯相呼应,具有极高的辨识度。


       东方美学VS美式豪华


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       当你坐进UX260h,首先感到的是文化气息,然后才是优秀的人机工程学设计。将文化和传统元素融入汽车设计,一直是雷克萨斯独到和令人赞赏的地方。这和处处体现着张扬设计的美系车型有着明显的区别。


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       相比于不趋同的外观设计,凯迪拉克XT4在内饰质感上的提升则更加明显。采用最新家族式设计语言,并运用大量皮革材质和缝线细节处理,运动版车型还采用碳纤维饰板突显运动氛围。


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       UX普通版和F SPORT版车型仪表的差异不小,我相信年轻消费者一定会更喜欢F SPORT车型上这块可移动的仪表,这块8英寸的可移动式仪表盘,可是为内饰增添了不少科技氛围。仪表盘上方配备了驾驶模式切换按钮和ESP车身电子稳定系统开关按钮。


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       XT4仪表盘采用传统的机械指针与液晶屏幕搭配,尽管没有采用时下流行的全液晶仪表,但中间的屏幕尺寸比较大,信息显示也非常丰富,配合前方HUD抬头显示功能,可为驾驶员提供非常便利的车辆信息显示。


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       UX倾向于驾驶员一侧的中控台被称之为Seat In Control人机设计,其意在围绕着驾驶者服役于驾驶乐趣,而整个中控台包含了悬浮式7英寸液晶中控屏,在驾驶员的视野中均被设计成了一条稍有弧度的平线,提供了更加开阔的视野。


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       XT4中控台采用一块8英寸液晶屏,搭载最新的CUE多媒体系统,可以通过直接触屏和挡杆下方的旋钮进行调节,并且还带有一个类似苹果home键的直接返回主页面按钮,用起来也是更加人性化。


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       根据配置的不同,UX探·享版车型的空调出风口旋钮中间带有LED照明装置,今天的这辆F SPORT就并未装配,我想这是值得改进的。别看只是一处小设计,但这绝对是让车主认为“这车买对了”的一个谈资。都说有失必有得,这辆F SPOET版车型使用的是红色Alcantara材质包裹的座椅,对年轻消费者来讲绝对是受用的。


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       XT4屏幕下方提供了一排镀铬装饰的实体按键,不仅操作起来更加方便,还有效提升了整个内饰的质感与层次。XT4的座椅采用皮质包裹,前排座椅靠背对身体有很好的支撑与包裹,并且还支持座椅加热、通风和记忆功能,并且还带有按摩功能,“V”型徽标也让整个座椅看上去更显豪华。


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       都说UX的空间太小了,确实在精致的外表下,空间难免显得有点拘谨,相比同级别的确实不够宽敞。不过实际体验上,前排空间的乘坐舒适度不错,但后排的空间就显得有点拥挤了,短途乘坐没问题,如果长时间乘坐腿部一定会酸痛。


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       XT4后排空间表现中规中矩,配有中央扶手、杯架、出风口和两个充电接口,实用性表现不错。值得一提的是,XT4的储物空间非常丰富,除了常规位置外,还在中控台两侧额外提供储物袋并采用植绒处理,前门板上还贴心的提供有放置雨伞的位置。


       自然吸气VS涡轮增压


       作为混合动力车的先驱,雷克萨斯已经在电气化驱动系统领域耕耘了几十年。UX260h配备了一台型号为M20A-FXS的直列四缸16气门汽油发动机,具有D-4S直喷技术和VVT-i智能正时可变气门控制系统,以及VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统,最大功率146马力,最大扭矩188牛·米。电动机则可以输出80千瓦的功率和202牛·米的扭矩。


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       UX这套动力系统的表现相当顺畅,电动机和发动机相互切换、衔接的平顺度很高,尤其是在发动机介入时的振动及声音抑制都做得非常出色。雷克萨斯UX260h F-SPORT版配备了四种驾驶模式,分别为ECO、Normal、Sport和Sport+模式。Eco模式处于节能的考虑更多是对油门的响应进行控制,并且会尽可能使用EV纯电形式行驶。


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       将模式切换至Sport或Sport+模式,随着仪表盘界面的切换进入另一个极端状态,方向盘变得紧绷起来,油门响应更为灵敏,发动机维持在较高转速保证每一脚油门都有足够的动力输出。更有趣的是,在这两个运动模式下,ASC主动声音控制系统会自动打开,营造一个十分激进的驾驶氛围。


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       我们知道,车的重心越低,操控性能就越好,UX260h将电池组放置在后排座椅下方,使整车重心高度只有59.4cm,驾驶坐姿也与轿车无异,再加上复合钢材打造的车身和底盘,以及高强度环形结构车尾,关键部位还采用高刚性粘合剂和激光螺旋焊接,极大提高了整体刚性,因此,UX260h的驾驶感非常紧凑和运动。


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       除了舒适的行驶特性,UX260h还具有一定的运动性能。在转向机前方和前桥减震器顶部,UX260h都安装了稳定杆,用来增强发动机舱的抗扭刚度。同时,球节式防倾杆直接连接在减震器上,提高了防倾杆的效率。


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       后悬架则通过拖曳臂旋转中心的上移,大幅提升悬架刚度,带来线性的转向响应和良好的操纵稳定性,同时,也可减少制动过程中后部车身的抬升,以及不平坦路面对悬架的冲击。


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       凯迪拉克XT4搭载全新的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机,最大功率为241马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配9挡手自一体变速箱。采用智能适时四驱系统,后轴并非依靠电子限滑而是搭载了两套多片离合器式限滑差速器,可以实现左右后轮之间0-100%的扭矩分配,来提升车辆脱困表现。


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       基于“单缸最优理念”的全新模块化架构,配合Tripower可变气门管理技术,通过凸轮轴的滑动变化,实现两缸超经济模式、四缸经济模式以及四缸高性能模式。在两缸超级经济模式下最多可以节省15%的燃油消耗。


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       一般来说,在巡航和收油减速时发动机的工作状态为两缸超级经济模式;油门开度较小时转速在2500转/分以下都是四缸经济模式运行;而当深踩油门或者转速高于2500转/分时在四缸高性能模式运行。这些模式切换完全让人无法察觉,在仪表盘上也不会有提示,一切都发生得无声无息,整体表现非常平顺。


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       XT4转向手感偏重,悬挂调教属于偏硬,带来的好处就是高速过弯状态下指向比不少城市SUV好上不少,但考虑到它针对年轻消费者的定位和凯迪拉克品牌的调性,这样的调校用在XT4身上显得再合适不过了。


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       来到ams测试场,我们对两款车的加速、制动等科目进行了实测。雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版的0-100km/h加速时间为10.30s,与官方给出的8.7s存在较大差异,当然这与场地、气温、电池电量等因素有关,我们后续也会再次进行测试。


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       100-0 km/h的制动测试中,UX冷刹状态的有效制动距离是40.00m,热刹状态的有效制动距离是38.29m,这样的表现在同级中是中规中矩的表现,电池组的重量的确会对制动距离有所影响。UX的车主朋友不用担心,这并不会您的驾乘安全有所影响。


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       凯迪拉克XT4 28T四驱铂金运动版的0-100km/h加速时间为8.79s,与官方给出的7.9s同样存在差异,但考虑到试驾车的车况,我们表示理解,从实际体感来看,XT4的加速感受明显要强于UX,我想这会更受年轻人追捧。


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       同样100-0 km/h的制动测试中,XT4冷刹状态的有效制动距离是37.44m,热刹状态的有效制动距离是37.00m,这样的表现要比UX出色很多,并且考虑到XT4的车重要大于UX,所以在一定程度讲,XT4的安全性要高于UX。


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       凡事都具有两面性,UX虽然动力要弱一些,但它在燃油经济性方面的表现可是要优于XT4,支持92号汽油的“胃”也能进一步降低使用成本。另外在保养方面,这一项是雷克萨斯一贯的优势,比凯迪拉克品牌更好的品牌号召力、口碑、进口标签以及混动车型6年/15万公里的免费保养政策,让车主日后用车变得十分省心。


       ams车评


       XT4的出现弥补了凯迪拉克在紧凑型SUV的市场空白,并且抛开设计不谈,无法接受UX较小的车内空间、对配置、动力、价格较为看重的消费者,凯迪拉克XT4更为适合您。我认为UX极其适合那些小资情怀或注重生活方式的年轻消费群体,那些想有省心的用车体验、在意日后用车成本或者想体验混动车型的朋友,雷克萨斯UX将会是您不错的选择。

凯迪拉克XT4
雷克萨斯UX 260h
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