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能让你撒欢儿的国民家轿 试驾全新一代卡罗拉

能买菜 也能撒野

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:驾驶 2019-07-10 09:04
  有这么一款车,诞生至今已经过11代更迭、历经50余载的风风雨雨,全球销量突破4700万辆,在中国也得到了超过350万用户的认可,称它为传奇绝不为过。这款可以被载入史册的车型就是丰田卡罗拉,如今,这个国民家轿的第12代车型承载着前辈的光辉历史,焕新而来。
能让你撒欢儿的国民家轿 试驾全新一代卡罗拉
  

能让你撒欢儿的国民家轿 试驾全新一代卡罗拉    

    初次与它见面是在去年的广州车展上,虽然只是匆匆一瞥,但越活越年轻的外表给我留下了深刻的印象。这次与它再度邂逅,但卡罗拉已走出聚光灯之外,显得更加平易近人。本想对它进行更深入的了解,奈何我们只能在赛道与这辆新车一起短暂地疯狂一把。原谅文中没有新车的任何数据,因为厂商的保密工作实在是密不透风,看来卡罗拉真是丰田最重要的“孩子”。


TNGA赋能 开卡罗拉过弯竟让人上瘾


    以为我要先说外观?不不不,怎么能那么容易被你猜到。这次要先聊聊全新卡罗拉的驾驶感受,虽然在赛道上不能了解它的全部性格,但表现仍然相当惊艳,这也是新车变化最大,且丰田最想让用户了解的特性。


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    此次的场地是位于南京市的万驰国际赛车场,是江苏省首条经过FIA认证的国际专业赛道,全长两千多米,每人两圈的机会。当然,为了保证人员及车辆的安全,每辆试驾车都由一辆引导车在前面开路。看到这一幕,我们的心就凉了半截,觉得在赛道上撒欢儿是不可能了。


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    但当我驶上赛道就明白自己错了,先导车就像开了外挂似的,一下就和我拉开了距离,一开始我还不太敢放开手脚,生怕这辆“买菜车”轻易地失控。经过了等距绕桩和不等距绕桩等项目和几个弯道后,全新卡罗拉用稳定的姿态给了我信心,看着渐渐远去的先导车,心里不服输的那股劲涌了上来,他能以那个速度过去,我也行。


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    于是我使出浑身解数,放开了胆,与全新卡罗拉一起向极限冲刺,用一句话形容就是:感觉人生已经到达了高潮。很快,我们便追上了先导车。现在回想起来,虽然有些弯道中几近失控,但都是轮胎先到达极限,但车身姿态依然让人安心,真得好好感谢TNGA架构。


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    首先是重心高度以及车身高度都有所降低,让车辆在过弯时拥有更好的车身姿态,并且空气动力学性能也得到了提升,对于节省燃油也有着积极作用。增加了高强度、超高强度钢及铝合金材料的应用,让车身刚性大幅增强的同时,重量也有所减轻。


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    另一个重要原因是新车的前后悬挂都进行了重新调校和改进,尤其是后悬挂,由之前的扭力梁式非独立悬挂升级为多连杆式独立后悬挂,可以说是深得人心。加上丰田ACA弯道转向辅助系统的帮助,开着全新卡罗拉过弯的感觉还真让人有点上瘾。


动力满足日常使用 混动系统升级为第二代


    动力方面依然分为传统汽油版和混动版,汽油版车型装备一台1.2T四缸发动机,匹配可模拟10挡的CVT变速箱。混动版车型搭载由1.8L阿特金森循环发动机和电动机组成的混合动力系统,搭配E-CVT电子无级变速箱。


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    值得注意的是,全新卡罗拉的混动系统已升级为丰田的THS II,也就是第二代混合动力系统,在变速箱结构、动力电池布置方式、电机材质、PCU动力控制单元等方面均有所调整,使整个系统工作效率更高。


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    具体感受就是无论汽油车型还是混动车型,中低速动力都相当够用,因此城市驾驶会是轻松惬意。但在赛道驾驶中,不足也容易暴露出来,就是较高速度下的再提速能力不尽如人意,不过看看它的排量,也就释怀了。再说了,谁会在日常道路上像开赛车一样地驾驶卡罗拉呢?顶多国道或者高速上超车需要多打点提前量。


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    至于两种车型的具体动力参数,不好意思,这里欠奉,但您可以参考全新雷凌,相信二者不会有太大的出入。


外观年轻有活力


    丰田的新车都给人越活越年轻的感觉,全新卡罗拉也如是。上格栅较为狭长,其上辅以由丰田Logo延伸出的飞翼式镀铬饰条,两侧探入前大灯内,整体感很强。下格栅为黑色大嘴,气势十足。前保险杠两侧胡须状的进气口装饰与之相呼应,视觉效果相当不错。


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    前大灯造型更加犀利,棱角分明的设计仿若坚毅的眼睛直视前方,无论高配还是低配车型,内部构造都很有科技感,让手头不宽裕的消费者也不会那么没面子。


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    侧面线条平直硬朗,气质不错。发动机舱向前倾斜,与大倾角A柱自然过渡,带来向前俯冲的姿态,使车侧看起来更有活力。短小的尾部是现今的设计潮流,微微下溜也呈现出更性感的身段。


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    可以看出,全新卡罗拉车窗尺寸很大,且外后视镜后移,A柱也做得更窄,都使得驾乘者的视野更加开阔,提升行驶中的安全性。多辐式轮毂稍显内敛,若是尺寸再大一些,样式再夸张一些,相信看起来会更炸。


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    车尾相对含蓄了不少,没有过多的线条修饰,简洁而协调。两侧尾灯由一条镀铬饰条相连,更显精致。尾箱盖上翘的小鸭尾带来些许动感,后保险杠两侧凸起的棱线与车头遥相呼应。隐藏式排气管也符合车尾整体风格。


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内饰简约 低配车型略显寒酸


    内饰也是全新风格,大量平直线条与外观相匹配。整体布局清晰合理,上手容易。做工体现出日系一贯的细腻,用料也是可圈可点,中控台大面积软质材料包裹,手感不错。皮质、钢琴漆、镀铬条等不同材质的搭配,以及不同颜色组合在一起,带来更丰富的感观。


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    不过有一点要吐槽的就是,低配车型真不愧自己的定位,配置可是真不高,织物座椅、织物门板、没有中控屏幕、没有天窗,后排也没有中央扶手。好在方向盘上还有多功能按键,而织物座椅不会冬冷夏热,低配车主可以这样安慰自己。


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    但大家先别急着对其予以否定,因为全新卡罗拉也有拿得出手的配置,就是全系标配8气囊、VSC车身动态稳定控制系统、SST智能刹车优先系统、DSC行车起步辅助控制系统、TPMS胎压监测系统等10项安全装备。更让人惊讶的是,全系标配了TSS 2.0智行安全系统,包含DRCC全速域雷达巡航、PCS预碰撞控制系统、LDA车道偏离辅助等主动安全功能,从而实现L2级别的自动驾驶。


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    中配车型配备了一块9英寸中控屏,高配车型则是一块12.1英寸的竖置大屏,虽然用起来很方便,但这么大一块屏幕,总感觉与内饰整体感觉不是特别搭调。两种屏幕都内置了趣驾WeLink系统,支持在线导航、听歌、微信,以及时下流行的各种手机互联功能。同时智行互联还包括紧急道路救援、被盗追踪、车况确认、远程控制等功能,让用车更加便捷安心。


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    配置不同,仪表盘也有所区别。中低配车型主体为机械仪表,右侧有一块4.2英寸的液晶屏。而高配车型则是中间一块7英寸液晶屏,加上左右两侧机械式指针仪表的组合。


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    中高配车型后排有空调出风口和双USB充电接口,乘坐便利性更佳。至于空间方面,是同级正常水准,满足日常使用没有问题。由于新一代车型将电池组放在了后座下方,因此混动车型拥有与汽油版车型同样大的行李厢容积,实用性大大提升。


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编辑说


    TNGA架构给卡罗拉带来了全新的感觉,它变得更年轻、更智能,也更好开了,并且对于安全性相当地关注,这些都是顺应市场潮流的改变,相信也会为全新卡罗拉带来不错的市场表现,至于能否超越前辈的辉煌,那就让时间给出答案吧。


试驾
卡罗拉
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