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V12、800kg、380km/h 这辆保时捷由于太强被禁赛

保时捷传奇-917

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:驾驶 2019-09-26 09:07
  580 马力、800 千克、极速380 公里/ 小时:保时捷917 不仅是一款百年跑车,也是一头难以驯服的野兽。为了纪念这款车诞生50 周年,保时捷博物馆修复了第一款样车。那么这辆复刻车开起来如何呢?
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    它静静地停在那里,在阳光下熠熠发光,显得淡定而儒雅。华丽的玻璃纤维车身,总长4.78米,宽1.88米,比一些现代化的中级轿车要小一些。但是你千万不要被它温文尔雅的外表欺骗了:要知道,现在大多数赛车都是以这个有50年历史的车型为基础而开发的——至少现在停在勒芒Hunaudières赛道尽头的那些车是这样的。


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    虽然这款搭载12缸发动机的车型最高车速可达380公里/小时,但是LMP1的赛车手由于在比赛中会受到其他车手的干扰,最多只能达到大约350公里/小时的速度。即使在今天,一级方程式赛车也只能在蒙扎和墨西哥赛事中取得350公里/小时的成绩。当然,如果要让917达到380公里/小时的时速,首先,赛道要足够宽。想当年,这款世纪赛车就有野兽之称,因其动力过于强大而难以驾驭。


加油,点火,启动!


    在设计风格非常简洁的驾驶舱左侧,有两个拉绳用于启动汽油泵以及四个点火电路。按照正常的顺序扭转点火钥匙——也就是按照从左向右的顺序,风冷的4.5升发动机慢慢苏醒了过来。势不可挡的声浪让站在魏斯阿赫的保时捷测试赛道旁的所有观众不得不捂上耳朵。


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    因为,当转速达到2500转/分的时候,强大的180° V12发动机从四个手臂粗的排气管中发出的声音震耳欲聋。而当转速达到8400转/分的全负荷时,则会发出几近怒吼般的轰鸣声,在长达13.5公里的勒芒24小时赛道(Circuit des 24 Heures du Mans)上空久久回荡。这并非法拉利V12发动机的那种狂热而尖锐的嘶吼,而是一种近乎残酷和极具侵略性的声音,似乎想让每个人都知道,这里正有一头猛兽蓄势待发。


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    即使没有听见过这种猛兽般的怒吼,当时的赛车研发负责人费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)于1969年3月12日在日内瓦车展上首次见到第一款917时也大为震惊。一位英国记者后来这样写道:“如果赛车运动界认为搭载8缸发动机的保时捷908已经成为跑车界的冠军,在赛道上的表现达到了巅峰状态,那么他们就彻底被骗了:保时捷真正的赛车冠军还没有开始它的华丽表演呢。”


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    在日内瓦车展上展出的正是底盘编号为917-001样车的复刻车,这款车在保时捷传统白色赛车涂装的基础上,和1969年出厂的那25辆车一样,拥有RAL-6037绿色的车头。24升发动机机油现在正在慢慢升温。保时捷博物馆馆长Achim解释说:“这款917从未在比赛中使用,仅用于展示和开发验证,它采用了1970年9月获得勒芒冠军时的短尾设计和红白色喷漆。”Stejskal:“为了庆祝这款车诞生50周年,我们现在已经将001恢复到原来的长尾状态。”


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    技术人员再次检查了油压,然后抬起拇指——这代表一切都准备就绪了!首先,为厂商工作的赛车手,同时也是勒芒冠军的Marc Lieb自己先开了几圈,他显得非常兴奋,然后让我坐到他身边的包裹着古朴红色皮革的座椅上。


    头盔、手套准备就绪,一阵风吹过,砰地一声关上了翼形车门。车身高度只有92厘米的917迫使我必须保持一个几乎水平的坐姿坐在车内,而且我还不得不略微倾斜头部,因为现代的头盔比当时的头盔要大。三碟离合器需要大力踩下,油门踏板行程很长,不易操作。


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    我承认,就算我对早期917的狂暴表现略有耳闻,但是真正驾驶这头野兽所带来的那种震撼感还是令我吃惊。12缸发动机始终保持一种动力强劲的状态,在空转转速较高时松开离合器踏板,但是再次踩下加速踏板的时候,简直就像是释放了一个来自地狱的恶魔,它怒吼着,那种狂暴而直接的推背感让你心生敬畏。


    一般来说,580马力的输出功率只能满足800千克的车身加上一个体重适中的驾驶员的重量。虽然这款车在比赛中的实车功率为1100马力,但是将动力增加到1580马力对于它来说简直是小菜一碟。由于传动比较大,而且只有4个挡,因此可以让人体验到那种永无止境的加速快感,就好像在飞机起飞的时候有人把一个疯狂的机器直接绑在了你的后背上。


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    转向系统具有赛车典型的精确性,对于当时的传动比来说,这种转弯速度已经很高了。制动系统的表现也令人赞叹,而这位勒芒赛车手更喜欢在快到Hunaudières尽头时才开始刹车。


    然而,Marc Lieb今天在LMP1赛道距离终点150米就开始刹车了。当我们问及他是否会开着这款917参加勒芒赛事的时候,这位38岁的赛车手笑着说:“当时也许会,但是现在应该不会了,因为这款车的座椅不太舒服。”


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    “如果当年保时捷就邀请你开这款车参加比赛,那你的成就绝对不可同日而语,”库尔特·阿伦斯(Kurt Ahrens)说。他现在在魏斯阿赫工作,曾经也是相当有实力的一位赛车手。


    当时, 大多数赛车手并不信任917,其中几个真正想驾驶这款搭载12缸发动机车型的人之一就是英国人Vic Elford,“在时速达到200公里/小时的时候,车辆会产生漂移,能够带来极致的驾驶乐趣”,他说:“你不必在弯道的时候超车,只需等到下一个直行路段,以比其他车辆快50公里/小时的速度超过它们就可以了。”


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    在John Zyer(自1970年以来组织赛车比赛)和赛事总监Peter Falk的带领下,保时捷在奥地利采尔特韦格(Zeltweg)进行了深入研发,终于在1969年10月向世人推出了搭载短尾的917车型。保时捷分别于1970年和1971年赢得了勒芒和Marken世界锦标赛,然后917在勒芒赛事中被禁赛。于是发动机负责人汉斯·梅兹格(Hans Mezger)推出了搭载12缸双涡轮增压发动机的车型,接着,917在加拿大-美国挑战杯中凭借1100马力的输出功率、以前所未有的大神般的速度震惊了整个北美车坛,直到被再次禁赛。


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    因此,917是唯一一款在两个大洲被禁赛的赛车,因为它的性能无与伦比,是许多赛车望尘莫及的。

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