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是你想要的SUV 试驾全新RAV4荣放

是你想要的SUV 试驾全新RAV4荣放

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:驾驶 2019-10-03 12:20
  自1994年问世以来,全球累计销量900万台,丰田RAV4已经历经了四代更迭。即便是在现款第四代车型的生命末期,丰田RAV4依旧以83万余台的出色表现蝉联了全球SUV市场的销量冠军。为了迎合消费者的喜好,并满足消费者的诉求,基于TNGA架构GA-K平台打造的全新RAV4荣放来了。
是你想要的SUV 试驾全新RAV4荣放
  

       ams车评网驾驶评价 ★★★★

       优点:年轻化设计动人,越野性能优异

       缺点:倒车影像分辨率有待提升

       上市时间:2019年10月25日

       预售价:20.00万-24.50万元 

       竞争车型:本田CR-V、日产奇骏等 

       中国市场分析:经历了25年的风风雨雨,RAV4依旧是丰田的重要车型之一,变革时代出英雄,全新一代RAV4担负着很重的责任,未来这款新车将与其他同级别合资热门车型进行面对面的对抗。


       自全新RAV4荣放的海外版本上市以来,新车便获得了中国消费者的热切关注。9月21日,一汽丰田全新RAV4荣放正式在中国开启预售,全系分为2.0L燃油版与2.5L混动版共八款车型,其中四款预售车型的预售价区间为20.00万-24.50万元之间。至于2.5L燃油版车型是否会有?目前厂家还在考虑中,主要原因就是想为2.5L燃油版车型匹配AT变速箱,所以还需在上市后做进一步的规划。


       棱角分明 硬朗激进


       如果和上一代车型放在一起,我想大家会和我一样惊叹。是的,只能说全新RAV4荣放的变化太大了。新车外观设计主要突出的主题便是“线条”,这与一直主打家用的历代车型都有所不同。


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       前脸霸气的八角形格栅与凌厉的大灯,展现了不甘平庸的勇气与个性,也更加符合年轻消费者的口味。黑色磨砂材质的前包围搭配银色护板的设计平添了几分野性。


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       得益于TNGA架构,新车的重心要比现款更低,新车宽了10mm,降低了10mm,并且轴距加长了30mm。此外,车侧大量折线的运用也与大多数城市SUV的设计风格形成了鲜明对比。


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       相比车头的设计,车尾的变化要来的缓和一些,但车尾的层次分明,两侧的尾灯组以镀铬条相连接,有着不错的整体感。双边共两出的排气布局也为全新RAV4荣放带来了更好的运动感。


       告别中庸 细节升级


       落座车内,全新RAV4荣放的内饰采用了家族最新的设计风格。棱角与线条的使用,让这套内饰设计斩获了沃德十佳内饰。没有花里胡哨的多余装饰,整体呈现出简洁大气的设计风格。


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       多功能方向盘的造型虽然普通,但实用性非常出色,并且握感也很好,这对于一辆家用SUV来说非常重要。


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       新车采用了机械仪表搭配7英寸液晶屏的设计,这块显示屏能够提供非常丰富的显示信息,同时显示效果也不错。


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       10.1英寸的悬浮式中控屏在显示效果上中规中矩,好在系统的流畅度不错,还支持CarLife、趣驾WeLink等功能。


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       空调控制区域的两个大旋钮很抢眼,带纹路的防滑胶质材料手感非常出色,这种没有随波逐流取消实体控制键的设计应该值得称赞。


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       流媒体后视镜虽然已经不是什么新鲜配置了,但出现在全新RAV4荣放上确实还有些惊喜。显示效果不错,但仍有提升的空间。


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       车内为第二排乘客贴心准备了空调出风口以及两个2.1A的USB充电接口,很大程度满足了后排的舒适需求。


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       后排的乘坐舒适度不错,座椅填充物厚实,腿部空间中规中矩,头部空间较为充裕。


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       全新RAV4荣放的行李厢内部规整,右侧还设计了便于存放零碎物品的网兜。如果需要进一步扩展空间,后排座椅还支持4/6比例放倒。并且考虑到RAV4车主的日常使用场景,新车的行李厢隔板采用了双面材质,放置不同物品时可自行切换。


       四驱小子 既惊又喜


       动力上,全新RAV4荣放先期搭载满足国六排放的2.0L自然吸气和2.5L混动两套动力总成,并且配备了现款升级版动态扭矩控制四驱系统和丰田全球首创的DTV动态扭矩矢量控制系统、New E-Four系统三项四驱技术,以实现新车的精准驾控。


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       本次的动态驾驶部分全部为场地试驾,燃油版车型的加速感并不明显,搭配CVT变速箱,动力感受只能用柔顺二字来形容,驾乘舒适度很高,但缺乏一定的驾驶乐趣。


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       2.5L混动版在加速时的动力表现明显更好,尤其是初段加速尤为突出,发动机与电动机之间配合默契,这套混动系统已经非常成熟了。除了动力表现的不同,其他方面的感受大致相同。


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       经过重新调校的底盘,辅以更先进的EPS转向辅助系统,全新RAV4荣放实现了5.5米转弯半径,操纵感受更加趋近于轿车。而在高速过弯和不等距穿桩等环节中,全新RAV4荣放操控精准、过弯扎实,驾驶乐趣还是很足的。


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       得益于丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制系统,在每次高速过弯时,每个车轮都能获得精准的动力分配。New E-Four全新电子四轮驱动系统过弯时后置电动机带来的类似“后驱”的操控体验很有乐趣,你可以很清晰地感受到车辆的动态。


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       来到越野场地,得益于TNGA-K平台,新车的车身结构与尺寸得到优化,满载情况下120mm离地间隙,加以优化之后的接近角(18.1度)离去角(20.3度),通过能力变得更加出色。加以HAC上坡辅助、DAC陡坡缓降的辅助,让驾乘者更多了一份安全保障。


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       DTV动态扭矩矢量控制系统在炮弹坑通过时,再遇到一侧车轮悬空,触地车轮将获得更多扭矩,这种后桥左右扭矩能实现(0:100-100:0)的能力,是同级中少有的。2.5L混动版车型依托New E-Four系统,在交叉轴路面时,后轮也可获得更大扭矩,脱困能力提升明显。


       ams车评


       全新RAV4荣放为消费者带来了更多选择,年轻化的设计势必会为它吸引更多的年轻消费者驻足。而出色的驾驶表现,也为新车带来了更多话语权。作为全球销量最好的SUV车型,全新RAV4荣放势必会创造属于它新的辉煌。

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