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快若闪电 梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC+性能测试

快若闪电 梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC+性能测试

车评网|驭动汽车 编辑:赵子腾 类型:测试 2019-10-18 10:23
  AMG三个字母早已成为了性能与速度的代名词,当这三个字母后面再加上一大串 GT 53 4MATIC+的话,你就要小心了,它可不是什么好惹的家伙。
快若闪电 梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC+性能测试
  

    在豪华四门轿跑车的领域,保时捷Panamera似乎一直稳居这一细分市场的金字塔顶端,然而随着AMG GT四门版的到来,这一格局势必会发生改变。我一直好奇这台由AMG部门独立研发的“Pro Max”版AMG GT实力到底有多强,让它可以如此信心十足的对Panamera发起挑战,当然只有亲自试过才会知道。


快若闪电 梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC+性能测试


    在接过这辆AMG GT 53的车钥匙之后,我对着它好好打量了一番。整车的外观设计无论从哪个角度看都充满着运动与优雅的气息。对于设计来说,单纯的做到运动或者优雅都不是一件难事,然而将两者完美融合到一起却十分考验设计师的功底。AMG GT 53的车头仍然采用了AMG家族标志性的直瀑式中网,下方则是Airpanel主动式空气动力学隔板。


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    全系标配的几何多光束大灯在点亮之后也足够吸引眼球,发动机盖上隆起的线条也充满着肌肉感。


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    就像我说的,AMG GT 53融合了运动与优雅,车身侧面的线条极为纤细,溜背的造型也让它显得更具美感。车尾部分,扁平化是设计的主旋律,修长的尾灯与整车的流畅感相得益彰。当然,尾部下方粗壮的双边共四出排气管也在时刻提醒着你它的身份。


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    坐进车内,AMG GT 53的内饰仍然采用了奔驰家族最新的设计语言,平底式的AMG运动方向盘在3点与9点位置都使用了翻毛皮进行包裹,保证激烈驾驶的时候能够提供足够的摩擦力。中控台上的贯穿式双屏显示效果依旧十分出色,仪表盘也支持三种驾驶风格切换。


快若闪电 梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC+性能测试


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    为了检验这台性能猛兽的真正实力,测试场绝对是不二之选。按下点火按钮,3.0L直列6缸涡轮增压发动机发出了低沉的嘶吼,将驾驶模式切换到Sport+后,排气阀门也完全打开,虽然没有AMG GT 63上那台代号为M178的V8发动机那么高亢,但是这台直6发动机的嗓门绝对不小,换挡时巨大的回火声完成招摇过市这种任务还是轻而易举的。


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    当然,这台3.0T直列6缸发动机可不仅仅只有大嗓门,EQ Boost 48V轻度混合动力系统的加入也让它如虎添翼。48V ISG电机比传统12V启动电机可以提供更高功率的输出,因此可以在极低震动及低噪音的过程中完成引擎启动的过程,同时起到助推增压功能,提供额外扭力填补内燃机先天低转扭力不足的迟滞反应。AMG GT 53上的这套EQ Boost混合动力系统,可以在急加速时提供额外的16kW功率以及250Nm的扭矩输出。


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    3.0T直列6缸发动机与EQ Boost混合动力系统可以产生的最大功率为320kW,瞬时最大扭矩为770Nm,与之匹配的是一台9挡自动变速器。在0-100km/h的实际直线加速测试时,强大的加速度会让你的肾上腺素飙升,你能做的只有紧紧抓住方向盘,因为推动这台重达2吨的车突破100km/h仅仅需要4.5s,一切都发生的很快。


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    想让这台飞奔的大家伙停下来也绝非易事,好在AMG GT 53的大尺寸6活塞刹车系统足够优秀。在测试场进行连续10次的100km/h刹停至0km/h的测试中,刹车系统并没有出现严重的热衰退现象,从刹车皮与刹车盘咬合的一瞬间开始,巨大的制动力就已经出现了,车内几乎感受不到来自底盘的震动,36.2米的热刹车成绩也堪称优秀。


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    对于操控来说,底盘与悬架的表现绝对是重中之重了。AMG GT 53采用了前后双叉臂独立悬架结构,相比于麦弗逊等其它结构的悬架来说,双叉臂的运动性能更加出色。更大的横向刚度以及抗侧倾性都是它的优点,尤其是在起伏路面以及弯道行驶时都可以让车轮更加贴近地面。AMG GT 53的多腔体弹簧也可以根据驾驶模式改变软硬程度,在Sport +下,整车底盘与悬架传递给驾驶者的感觉可以用充满信心来形容。


快若闪电 梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC+性能测试


    在测试场进行紧急变线以及蛇形绕桩的项目中,AMG GT 53灵活的简直不像是一台重达2吨的四门车型,你可以清晰的通过整车底盘传递给你的感觉知道它还可以再快一点。而这也与AMG GT 53的4MATIC+全时四驱系统也密不可分,AMG GT 53的行车电脑会实时监控路面状况并且调整前后轴的扭矩分配,一切都为了再快一点。


快若闪电 梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC+性能测试


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    最终,AMG GT 53在110米的紧急变线项目成绩为平均车速136km/h,花费时长3.09s。总长180米蛇形绕桩的平均速度为64km/h,总时长11.24s。在噪音项目测试中,AMG GT 53在60km/h等速行驶时的噪音为65.4dBA,80km/h噪音为67.3dBA,100km/h的噪音为70.2dBA,对于日常出行来说已经足够优秀了。


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    一天的场地测试与道路试驾,让我对这个大家伙刮目相看,它兼具了跑车的操控性以及轿车的实用性,它代表着完美,将一切冲突的元素融为一体。它真的很快,像一道闪电那样,转瞬即逝。


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