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媳妇爱上了CT5,我还能咋办?努力搬砖吧

试驾CT5

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:驾驶 2020-04-28 11:27
  为了避免个人的习惯性评价,每次拿到试驾车,只要有机会,我总会让媳妇给出做为一位女司机的看法。媳妇也确实没让我失望,总能带来一些完全出乎我预料的意见和建议,为我打开新的世界。这一次却有些不一样,媳妇竟然和我的看法基本一致,也几乎没给CT5挑什么毛病,一水儿的好评,甚至还说:OMG,买它!这让身为老公的我压力山大呀,好好写稿,努力搬砖吧!
媳妇爱上了CT5,我还能咋办?努力搬砖吧
  

车评驾驶评价★★★★

优点:超高的颜值、丰富的配置、出众的驾乘品质、有诚意的售价

缺点:行李厢空间稍小

上市时间:2019年11月

售价:27.97万-33.97万元

竞争车型:奔驰C级、BMW 3系、奥迪A4L

我们的观点:CT5可称得上是美系豪华中型轿车的最强者,不俗的颜值、丰富的配置、出众的驾乘品质以及颇有诚意的价格,都让它的性价比超高,相信它会成为凯迪拉克新的销量支柱,至于能否撼动德系的地位,任重而道远。



    

    为了避免个人的习惯性评价,每次拿到试驾车,只要有机会,我总会让媳妇给出做为一位女司机的看法。媳妇也确实没让我失望,总能带来一些完全出乎我预料的意见和建议,为我打开新的世界。这一次却有些不一样,媳妇竟然和我的看法基本一致,也几乎没给CT5挑什么毛病,一水儿的好评,甚至还说:OMG,买它!这让身为老公的我压力山大呀,好好写稿,努力搬砖吧!


媳妇爱上了CT5,我还能咋办?努力搬砖吧


    媳妇的话虽然让我压力倍增,但也能充分证明凯迪拉克CT5的优秀。其实我自从去年年底赛道试驾之后就对它念念不忘,想着什么时候能够在日常道路上来全面地感受一番。但无奈CT5太火爆,一直也借不到试驾车,等了快半年,终于轮到我了,怎么能不好好盘一盘呢?


为生活增添更多乐趣


    在赛道上生龙活虎的CT5,能够满足日常驾驶的需求吗?带着这个疑问,我坐进了车内。刚一上手,最明显的感觉就是转向好重啊,好在我180斤肉没白长,还是有把子力气的,操作CT5转向并不算太费力,不过女生就得两只手使劲了。为什么会这样?想一想CT5运动型车的定位,也就释然了。


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    虽然原地打方向有点沉,但开起来以后就是另一番风景了。此时手感不是重,而是沉稳,稳定得让人极度安心。即使路面再颠簸,方向盘依然稳如磐石,不会像一般的家用车经过坑洼时会产生打手的现象,一切都是风轻云淡,波澜不惊。并且媳妇也并不觉得CT5转向力度偏重,就是说这车真好开。


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    弯道中,CT5有着非常好的转向质感,车头指向也相当精准,你可以清楚地通过方向盘感知车辆在弯中的状态,人与车之间的沟通非常顺畅,真的是车随心动,指哪打哪。


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    当然,能达到人车一体之感,是多方默契配合的结果,绝非转向一己之力能够达成,MRC主动电磁感应悬挂也是功不可没。其传感器可以用最快每秒1000次的频率侦测路面状况,并实时调整悬挂阻尼系数。说白了就是让悬挂该软的时候软,该硬的时候硬,就像我们男人一样。


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    还有一样最关键的,就是CT5是一款后驱车,天生就拥有更高的驾驶乐趣;并且它的车身前后重量配比达到了完美的50:50,就更是锦上添花了。上述这些技术,每一样都是为了提升操控性而来,把它们有机融合在一起的CT5,想不好开都难。


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    有了一副好身板,必须用一颗强大的“心脏”来带动。CT5搭载一台2.0T发动机,最大功率241马力,最大扭矩350牛·米,匹配同级唯一的10挡自动变速箱。您不必担心这么多的挡位会造成变速箱的神经错乱,CT5的换挡逻辑非常清晰,知道自己什么时候该用哪个挡位,并且动作极为平顺,完全不会让人察觉到换挡动作。值得一提的是,这台发动机是全系标配,相当厚道,不像有些竞品那样,高低配车型搭载不同排量、不同调校的发动机。


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    在各个驾驶模式之间,CT5也做出了比较明显的区别,舒适模式已经可以应对绝大多数驾驶情况。如果您想要激情一些,那就调节到运动模式。即使都不能满足您,还可以调到我的模式,对转向悬挂等分别进行个性个设置,直到满意为止。


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    在享受驾驭快感的同时,你也完全不用担心安全问题,因为CT5丰富的主被动安全装备,时刻为车内人员保驾护航。定制版Brembo制动系统,让这辆近5米长的中级轿车仅需34米便可从100公里/小时刹至静止,这可是跑车才有的成绩。


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    全彩HUD抬头显示、全速域防撞自动刹车、ACC自适应巡航、车道保持、第二代高清流媒体后视镜、后侧方交通预警、前方行人探测预警、360°全景影像等全面的安全科技,将道路上的危险扼杀于萌芽之中。最有意思的是,CT5的报警提示并不是常见的“滴滴滴”的声音,而是通过座椅坐垫的震动来提醒驾驶员,那酥酥麻麻的感觉,还真难以言表。


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    虽然是一款主打运动性的车型,CT5也并没有将舒适性抛在脑后,车辆NVH的工作非常到位,再加上ANC主动降噪系统,使车内的静谧性不亚于百万级豪车。不过它也没忘记通过ESE引擎声浪优化系统,在发动机超过3000转/分后,为您提供令人愉悦的引擎声浪。


惊艳的外表,丰富的内涵


    回过头来再看看设计,这也是媳妇喜欢CT5的一个重要原因,因为这“家伙”长得实在是太帅了,开在路上,接连不断的行人注目礼会大大满足你的虚荣心。CT5采用凯迪拉克最新家族式设计风格,创新演绎了ESCALA概念车的前瞻设计语言,让你看到它的每一眼都充满了惊艳。


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    为了满足更多消费者的需求,CT5采用风尚版和运动版的双外观策略。我们的试驾车是运动版,它加入了很多更凸显运动风格的黑色元素,比如黑色网状盾形前格栅、黑色窗框、专属19英寸曜石轮毂等,炫酷的样子,完全省去了后期改装的麻烦。


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    LED闪电前大灯造型犀利,下方长条状LED日行灯如两颗獠牙,凶猛异常,如果您在后视镜中看到CT5,千万别被它吓到。


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    车身侧面修长流畅,平直的腰线、凸起的前后翼子板,呈现出满满的力量感。独特的溜背设计,让整车动感十足。C柱上个性的阿尔法钻石折角,是设计师奇思妙想的体现。


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    尾部线条丰富,层次分明,尾厢盖上的小尾翼,不仅有装饰作用,在高速行驶时也可产生下压力,令车尾更稳定。下方双边双出的大尺寸真排气管更是有着强烈的视觉张力。


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    内饰设计比之前的凯迪拉克车型更加年轻时尚,灰白配色充满现代感。车门板和中控台等处大量仿碳纤维饰板的采用,让车厢充满战斗气息。


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    中控屏由内嵌改为悬浮式,尺寸增加到10英寸,看着更方便。内置凯迪拉克CUE系统,手机映射、网络联接、语音控制、NFC手机快连、导航等功能都具备,满足时下使用需求。


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    其他配置方面,我们所试驾的顶配车型把能配的都配上了,无钥匙进入、一键启动、自动启停、AUTOHOLD、前排座椅8向电动调节、座椅加热/通风/记忆、方向盘四向电动调节、方向盘加热、手机无线充电、15扬声器BOSE音响、感应式尾门……丰富得超乎想象。


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    特别是前排座椅坐垫前方的腿托还可以进行调节,向前伸出后,可对大腿进行更好的承托,实际体验非常舒服,驾车时间再长也不会觉得累了。


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    身为一款中级车,CT5空间表现也是没问题的,同级正常水准。身高175厘米的乘客坐在后排,腿部剩余空间2拳,头部剩余空间4指。只是由于后驱的原因,导致中间地台有点高,鱼和熊掌不可兼得嘛。


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    CT5是一款个性鲜明的车,在这个千篇一律的时代显得难能可贵。它确实有着出众的运动天赋,但却并不偏执。这是一种很有品质感的运动,不会让乘客反感。与此同时,颜值还很高,配置也足够丰富,最关键的售价,也是同级最有诚意的,所以它真的让我心动了,也让我媳妇无可救药地爱上了。



技术数据

上汽通用凯迪拉克CT5 2020款28T铂金运动版

车身:长4924mm,宽1883mm,高1445mm,轴距2947mm,整备质量1685 kg,油箱容积66L

发动机:直列4缸,涡轮增压,排量1998 cm³,最大功率177 kW (241PS)/5000rpm,最大扭矩350Nm/1500-4000rpm

传动系统:前置发动机,后轮驱动,10挡自动变速箱

行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,电动助力转向,前后通风盘式刹车,前后轮胎245/40 R19

行驶性能:0-100 km/h加速时间7.3s,最高车速240km/h,工信部综合油耗7.2L/100km

售价:33.97万元



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凯迪拉克
CT5
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