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有了雷诺Clio,给个POLO都不换

测试雷诺Clio

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:测试 2020-04-30 15:49
  除了前进气格栅上永恒不变的菱形徽标外,雷诺Clio自内而外焕然一新:全新的平台、动力系统和车载娱乐系统让我们对这款法国两厢车的表现充满期待。全新Clio的表现究竟如何?我们为您揭晓答案。
有了雷诺Clio,给个POLO都不换
  

    乡村公路蜿蜒而曲折,终点在何方,根本不重要。在驶向A 81高速公路的途中,比尔格(Bürg)路段的L1095乡间公路便呈现出这样的场景。行驶在这条公路上,最重要的并非到达目的地,而是享受沿途田野和森林的风光。置身其中,青葱时代对探索新世界的渴望浮现在眼前。


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    对当年还是驾驶初学者的我来说,在这条公路上驾驶R5是件值得用半年时光去享受的乐趣。对我们大多数人来说,生命中往往见证了这款车不断演变的历程。也正是因为这样的原因,自1972年雷诺推出首款R5以来,每一代新款Clio都会成为我们关注的焦点。


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    虽然全新一代Clio看起来并没有给人脱胎换骨之感,但这反而是件好事:老款Clio的车主不会因为适应不了新车的另类外观而犹豫是否入手全新Clio。曾有一段时间,雷诺喜欢通过对设计的革命性颠覆唤起人们对法国汽车的喜爱。如今的雷诺日趋成熟,采用了区别于以往的产品策略:保留那些用户青睐的元素。


焕然一新,时尚依旧


    雷诺沿用上一代Clio IV的底盘,并为全新车型打造更加出色的车身。在外观上,Clio保留了上一代车型的设计元素,以确保造型的一致性。作为雷诺、日产和三菱汽车联盟的首款合作车型,Clio搭载联盟平台CMF(全称“Common Module Family”,意为通用模块化家族平台)的紧凑型车版本。该平台共包含五个部分:发动机布局、驾驶舱、电气/电子设备以及前后轴结构。此外,该平台还支持多种动力方案(Clio的混合动力车型将于2020年上市)以及将于未来推出的自动驾驶技术。


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    我们再来谈谈全新平台带来的更多优势:由于架构调整,Clio在车身尺寸改动较小的情况下得以拥有更大空间,为车主提供340升标准行李厢空间以及1096升最大行李厢空间(在后排座椅折叠的状态下)。对雷诺这样以创意设计见长的汽车公司来说,仅提供高度可调式装载地板的解决方案实在是难以称得上创新。在其产品中,雷诺为车主提供了两种改造方案:将车内布局改造成一张双人床,或者把后排座椅改装成一张婴儿床。


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    在全新Clio中,后排座椅的舒适性得到提升,而不会像上一代车型一样硬。由于车窗较窄以及C柱较宽,Clio后排区域的亮度略显不足。相比之下,驾驶者和副驾乘客的驾乘体验更好。此外,雷诺还对Clio的操作理念进行了全新打造。作为亮点之一,Clio支持驾驶辅助系统的快速配置,而除此之外的全部功能均可通过车载娱乐系统实现。在对材料的选择以及对细节的处理上,雷诺为Clio赋予高品质呈现。然而,在密封橡胶、行李厢饰板和发动机隔热板等地方,Clio存在压缩成本之嫌。


发动机表现超出预期


    是时候体验这台1.3升涡轮增压汽油发动机的表现了。值得一提的是,同奔驰A级搭载的四缸发动机一样,这款发动机配有尾气颗粒物过滤系统。相比于老款Clio三缸发动机的三种功率版本(65、73、100马力),新款Clio在动力上大幅升级,并标配表现出色的七挡双离合变速箱。


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    在启动过程中,发动机会在启动的一瞬间出现颤动,但在此之后迅速趋于平静。就传动系统而言,变速箱平顺而准确。不仅如此,驾驶者还可以通过方向盘上的换挡拨片控制变速箱的转速挡位,从而得到更加直接的操控体验。尽管测试当天的温度较高,但TCe 130发动机在加速测试环节中依然做出了与官方提供数据相同的成绩。更重要的是,四缸发动机在测试过程中的百公里油耗仅为6.5升。


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    对Clio来说,在乡间公路上充满乐趣的驾驶体验同样不在话下。在转弯过程中,这辆雷诺两厢车身手敏捷而转向精准。美中不足的是,即使在运动模式下,Clio的驾驶反馈和底盘响应仍然难以称得上出色。尽管出于成本考虑,这款车采用前麦弗逊式/后扭力梁结构,但其出色的调校弥补了结构上的劣势。ESP介入时机精准,仅在较短时间内提供有效的干预,以避免转向不足的趋势。悬挂舒适性尚可,只有在短距离颠簸时才能对车内乘客的舒适性体验带来部分影响。


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    在细节方面,雷诺为Clio车主提供了靠背角度可调节式座椅、颇具创意的交通 标志识别以及可自主设定的转向灯提示音。重新回到现实,我们行驶在1095号公路。眨眼之间,脑海中依旧是那个熟悉的身影。

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