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当CT4玩起运动的时候,这还是我认识的那个凯迪拉克吗?

当CT4玩起运动的时候,这还是我认识的那个凯迪拉克吗?

车评网|驭动汽车 编辑:赵子腾 类型:驾驶 2020-05-29 16:39
  如果提起凯迪拉克,也许我们的脑海中都会自觉将它与豪华挂钩,然而如今的凯迪拉克则充满着运动的气息。
当CT4玩起运动的时候,这还是我认识的那个凯迪拉克吗?
  

    如果时间回到十年前,那时的汽车设计还是以豪华作为评价标准的,然而随着汽车消费群体变得越来越年轻化,运动化也逐渐成为了汽车设计的主旋律,而凯迪拉克的转变绝对可以用成功来形容。

 

当CT4玩起运动的时候,这还是我认识的那个凯迪拉克吗?

 

    当我第一次见到凯迪拉克CT4的时候,我必须承认我这个严重外貌协会的人也被它的设计所惊艳到了。

 

当CT4玩起运动的时候,这还是我认识的那个凯迪拉克吗?

 

    黑色的熏黑式蜂窝状中网设计灵感来自于凯迪拉克的V系列高性能车,并且CT4还搭载了主动式进气格栅,为发动机提供更好的冷却效果,当格栅闭合时,空气动力学也将得到优化,可以减少5%的空气阻力。

 

当CT4玩起运动的时候,这还是我认识的那个凯迪拉克吗?

 

    如果要说车头让我最喜欢的设计应该还是CT4的灯组设计了,闪电样式的LED前大灯极为犀利的将车头分割成了几部分,整体的层次感以及视觉效果都更为震撼,搭配着下方的运动样式保险杠,整车所带来的气场完全不像是这一级别车所能发出的。

 

当CT4玩起运动的时候,这还是我认识的那个凯迪拉克吗?

 

    车身侧面,凯迪拉克CT4的设计同样优雅十足,车身的长宽高分别达到了4760/1815/1428mm,轴距则达到了2775mm,由于主打运动的设定,因此后排空间会略显局促。

 

当CT4玩起运动的时候,这还是我认识的那个凯迪拉克吗?

 

    在车身尾部,CT4的设计与车头进行了呼应,线条流畅的LED飞翼式尾灯向三个方向进行延伸,并且尾部下方还带有黑色扩散器以及双边共两出的镀铬装饰排气管,在运动氛围的打造上绝对够强。

 

当CT4玩起运动的时候,这还是我认识的那个凯迪拉克吗?

 

    坐进车内,凯迪拉克一贯的豪华氛围仍然十分浓厚,整体驾驶舱采用了以驾驶员为中心的设计初衷,一切的设计布局都为了让驾驶者能更好的操控车内的各个功能。

 

当CT4玩起运动的时候,这还是我认识的那个凯迪拉克吗?

 

    每一辆凯迪拉克的座椅一定是舒适的,主打运动的CT4也不例外,Moli真皮座椅采用了打孔设计,加上Cut-and-sewn包裹工艺,让座椅的舒适度超乎你的想象。

 

当CT4玩起运动的时候,这还是我认识的那个凯迪拉克吗?

 

    如果要说遗憾的话,应该就是内饰中科技感的缺失了,在如今各种大屏幕横行的时代,CT4仍然使用的是传统的机械式仪表搭配一块4.2英寸的小液晶屏设计,中控台则使用了一块触控式的8英寸高清显示屏,好在CarPlay以及CarLife功能并没有缺失。

 

当CT4玩起运动的时候,这还是我认识的那个凯迪拉克吗?

 

    虽然屏幕小了点,但是CT4的音响系统却十分出色,全车使用了14颗扬声器的Bose Premium音响系统,除了能播放美妙的音乐之外,这套音响系统还拥有ANC主动降噪系统,相信体验过Bose QC35系列降噪耳机的人应该知道Bose在降噪方面的造诣有多深。除此之外,CT4还拥有ESE声浪优化系统,当发动机转速超过3000rpm之后,系统便会通过毫秒级的算法优化发动机声浪,提高发动机传入车舱的声音质感,在实际测试中,这套系统确实能让你在车内体验到不俗的声浪表现。

 

当CT4玩起运动的时候,这还是我认识的那个凯迪拉克吗?

 

    如果说外观与内饰都是些表面的东西,那么凯迪拉克真正的秘密武器则是在看不见的底盘上。RWD后驱的设定让它天生就是为了运动而生,机械式可变传统比转向齿条能让车辆在不同的驾驶环境下拥有不同的转向手感,高速路段方向盘手感更加扎实,而在低速行驶时则变得更加轻盈灵活。

当CT4玩起运动的时候,这还是我认识的那个凯迪拉克吗?

 

    在山路行驶的时候,优秀的转向手感绝对会让你爱上每一个即将到来的弯道,SSPS随速自适应电子助力系统让你的每一次转向都更为精准,恰到好处的回馈感受能让你清晰感觉每一寸路面的起伏,从而以更快的速度通过弯心。

 

当CT4玩起运动的时候,这还是我认识的那个凯迪拉克吗?

 

    凯迪拉克CT4为了更好的驾驶质感也将传统的麦弗逊式独立悬架升级为了双球节多连杆式结构,并且后多连杆独立悬架也得到了重新设计与优化,以此带来的便是越级的驾驶质感,轮胎的抓地力极限仿佛尽在你的掌控之中,无论是舒适性还是运动性都足够优异。

 

当CT4玩起运动的时候,这还是我认识的那个凯迪拉克吗?

 

    在动力方面,凯迪拉克CT4也将搭载一台全新的2.0T可变缸发动机,最大功率174kW,最大扭矩350N·m,Tripower可变气门管理技术,可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间进行切换,与之匹配的则是一台8挡手自一体变速器,通过方向盘后方的铝合金拨片便可以自由切换挡位。

 

当CT4玩起运动的时候,这还是我认识的那个凯迪拉克吗?  

    对于凯迪拉克来说,运动化的转变绝对是明智之举,优秀的产品更是锦上添花,CT4作为一台主打运动基调的汽车,超强的实力让它在面对其它竞争对手的时候显得底气十足。


 


车评驾驶评价★★★★★

 

优点:外观好看,操控一流

 

缺点:后排空间稍小

 

上市时间:2020年04月

 

售价:23.97万-25.97万元

 

竞争车型:宝马1系,奔驰A级

 

中国市场分析:在中国市场中,20万级别主打运动的汽车本来就不多,然而却有许多消费者需要这么一款车来完成它们的运动与激情,好看的外观,舒适的内饰再加上绝佳的操控,CT4绝对是它们中最优秀的那一个。



 

技术数据

上汽通用凯迪拉克CT4 2020款28T精英型

 

车身:长4760mm,宽1815mm,高1428mm,轴距2775mm,整备质量1540 kg,油箱容积66L

 

发动机:直列4缸,涡轮增压,排量1998 cm³,最大功率174 kW (237PS)/5000rpm,最大扭矩350Nm/1500-4000rpm

 

传动系统:前置发动机,后轮驱动,8挡自动变速箱

 

行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,电动助力转向,前后通风盘式刹车,前后轮胎235/40 R18

 

行驶性能:0-100 km/h加速时间6.9s,最高车速220km/h,工信部综合油耗6.8L/100km

 

售价:25.97万元


 

 

凯迪拉克
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