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第三代i-MMD混动系统加持,凌派锐·混动或将成为细分市场新宠儿

第三代i-MMD混动系统加持,凌派锐·混动或将成为细分市场新宠儿

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:驾驶 2020-06-01 09:19
  作为一款专门为中国市场而研发的车型,空间越级、配置不含糊等都是广汽本田凌派的固有优势。今天的主角:凌派锐·混动给我的感觉就如同日料,看起来很清淡,前几口吃起来也确实有些寡淡无味,但你只要静下下心来继续品尝,就定能体会其中之鲜美,之后便欲罢不能。
第三代i-MMD混动系统加持,凌派锐·混动或将成为细分市场新宠儿
  

       ams车评网驾驶评价 ★★★★

       优点:混动外观辨识度明显、内部空间越级、安全配置丰富

       缺点:倒车影像显示分辨率待提升

       上市时间:2020年6月10日

       预计售价:10万-15万元 

       竞争车型:丰田卡罗拉双擎、雷凌双擎 

       中国市场分析:凌派锐·混动的出现打破了混动技术的壁垒,首次实现中高级市场混动技术向低级别市场辐射,这大大降低了混动车型的入门门槛。凌派锐·混动的推出,将与燃油版凌派形成双动力组合,构成凌派品牌价值矩阵,未来必将得到更多消费者的青睐。


       此前,广汽本田只将这套成熟的混动技术搭载在雅阁、奥德赛等车型上。如今,广汽本田第一次将这套混动技术下放到紧凑级轿车上,凌派锐·混动的到来标志着广汽本田开创了紧凑级轿车混动时代。


       家族外观,颇具辨识度


       大面积镀铬格栅与羽翼式LED大灯相连,LED流动转向灯和“L”型日间行车灯极具辨识度,这些都体现了当前本田旗下最新的家族化风格。Honda SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统,内部集成了包括自适应巡航以及车道保持辅助系统等科技装备,为车内驾乘者提供全方位的保护。


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       凌派锐·混动长宽高分别为4756x1804x1509毫米,轴距为2730毫米,与同级竞品相比,凌派锐·混动车身尺寸全面占优。腰线设计塑造出了简约精干的车侧线条,外后视镜提供电动折叠和调节功能,同时配备了右侧盲区辅助影像。


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       高质感蓝色HONDA车标、HYBRID专属动感标识、17英寸铝合金轮毂都成为了凌派锐·混动的专属标识。全LED光源的C字型尾灯为凌派锐·混动带来极高辨识度,微微上翘的小鸭尾不仅好看,也能在高速行驶时优化后部下压力。


       越级空间,用料上乘


       落座车内,简约实用的风格给人留下好感,大量软性材料的使用也为车内人员提供了更好的氛围。凌派锐·混动配备的百度CarLife和HondaCONNECT2.0智导互联系统集成在中控区上方的8英寸彩色液晶触控屏内。这套系统可以和云端实时互联,为驾驶员提供实时的交通路况指引,以及导航功能在内的一系列智能互联功能。


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       采用皮革包裹的座椅提供了很好的承托性,前排座椅提供6向手动调节,不是电动的很遗憾。后排越级的空间用“享受”二字来形容并不过分,座椅填充物非常厚实,靠背角度也很舒服,长时间乘坐也不会有疲劳感。


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       后排空调出风口不光能出冷风,热风也没问题,在冬天会对后排乘客提供更好的呵护。两个2.5A的USB接口很好,充电速度快是优点。和燃油版车型一样,凌派除了一系列你可以想的到的配置之外,它在后排的中央扶手上还藏有一个玄机,打开后可以连接后排出风口下方,形成一个伸长的小桌板,化身为四座版车型,这种小细节会给我们很大的惊喜。


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       由于电池放置的原因,行李厢空间比燃油版车型略差,好在内部空间十分规整,并且行李厢下方设置了本田首次采用的行李厢内隐藏式储物格,可以通过后排座椅行李厢取物口储藏和取用物品,非常方便。


       劲混动力,同级屈指可数


       广汽本田凌派锐·混动搭载1.5L第三代i-MMD混动系统,这套混动系统由一台1.5L阿特金森循环发动机、高功率双电机、以及E-CVT变速箱组成,具备纯电行驶模式、混合动力行驶模式以及发动机行驶模式等三种行驶模式。而具体什么情况下用什么样的模式,它都有一套高效的逻辑,让这套系统保持相对高效的运转状态,以确保更高的燃油经济性。


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       这套动力总成的驱动力主要来自于电机,从而带来更平顺、更安静的驾乘空间,以及更具越级感与畅快感的驾乘乐趣。起步和低速阶段均为纯电行驶,随着速度上升或者深踩油门,发动介入的感觉并不突兀。官方综合油耗4.1L/100km,系统综合最大功率113kW。


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       这里着重介绍运动模式,油门会变得更加灵敏,加上电机的辅助,加速力度虽谈不上暴力,但车速攀升得并不慢,提速过程非常流畅。再配合上基于NSX发动机而来的模拟声浪,乐趣还是很足的,不过不知道是不是每个朋友都能接受这种营造出来的加速快感。


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       依旧是前麦弗逊式独立悬挂搭配后扭力梁式非独立悬挂,但因为增加了电池组,工程师们进一步优化了悬挂结构。底盘的调校偏重舒适性,悬挂对路面细小颠簸过滤的很好,但当你驶过大的起伏路面时,后悬挂还是会有多余的弹跳。


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       为了体现良好的NVH性能,广汽本田针对燃油版凌派对锐·混动车型做了改进。全系增加标配ANC主动降噪,并且通过ENG悬置减少振动传递等等。的确,低速时的噪音被控制的很好,但随着车速提高,胎噪还是会逐渐传入车厢内。


       编辑说


       凌派锐·混动的推出将会拉低本田混动车型的门槛,未来也将与燃油版凌派形成双动力组合,构成凌派品牌的价值矩阵。对于一款家用车来说,凌派锐·混动的表现可圈可点,6月10日新车即将上市,价格值得我们一同期待。

凌派锐·混动
编辑:张默涵
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