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哎U,不错哦 试驾哪吒U表现有惊喜

试驾哪吒U

车评网|驭动汽车 编辑:玉童 类型:驾驶 2020-06-06 09:25
  “哪吒”也开始造车了,去年上映的电影《哪吒之魔童降世》中小哪吒的一句“我会让所有人刮目相看,走着瞧!”让我印象颇深。那么,刚刚上市的哪吒U会成为新能源市场中的一匹黑马吗?
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车评驾驶评价:★★★★


优点:高颜值设计、人机交互体验出色、续航表现出色

缺点:做工用料有待提升

上市时间:20203

售价:13.98-19.98万元

竞争车型:小鹏汽车G3、威马EX5

我们的观点:作为哪吒汽车旗下的第二款车型,哪吒U的上市让国内20万元内的新能源汽车市场竞争日趋激烈。在哪吒U身上你可以看到非常明显的进步,更令人欣喜的是一系列创新科技,从某种程度上来讲对于年轻消费者的吸引力还是很强的。同时,续航表现也处于第一梯队。或许对于哪吒汽车来讲,如何让消费者认识它才是当务之急。



    说来也巧,61日,北京对小客车指标调控修订方案出炉并公开征求意见,最吸引大家的除了“无车家庭”中签概率提升外,就算是下半年将一次性增发2万个新能源小客车指标。显然这会对新能源市场形成极大的刺激作用,问题也随之而来,选哪款车合适呢?作为主打高颜值、智能科技、最长500公里续航,覆盖15-20万元主流市场的哪吒U会不会成为你的选择之一呢?今天,我们就来试试看。

 

实际续航表现是亮点

 

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    我们先从消费者最关心的续航表现说起,“三电”系统对于一款纯电动车的重要性不言而喻,甚至是不少消费者购车最重要的指标之一,无论是造车新势力还是传统车企,面对消费者对于续航里程更高要求的当下,400公里已经很难称得上及格,500公里才是不少人心中的选择标准。

 

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    哪吒U采用Hozon EPT2.0电驱动系统、宁德时代NCM811电池组和自主研发的恒温电池管理系统。“三电”的电机、电控、减速器采用集成式设计,结构紧凑体积更小,电机最大功率为204马力,峰值扭矩达到了310牛·米,官方0-100公里/小时仅需7秒,SPORT模式下加速会有明显推背感,你可以感受到它的动力储备很充足,就算车速已经超过80公里/小时,加速表现依旧后劲十足。

 

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    采用了宁德时代最新NCM811电池,相比以往电池在电芯的能量密度上有着明显提升,68千瓦时的电池容量便可以实现500公里的NEDC续航里程。当然,光参数亮眼还不够,实际表现才是最关键的。我们从刚刚开幕位于王四营的哪吒体验中心出发驶向雁西湖景区,全程近80公里,表显续航从500公里满电状态降至还剩404公里,考虑到我们车内乘坐三人并且全程开启空调,整个路程又是以高速路况为主,这样的表现我觉得是非常不错的。

 

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    整体来讲,哪吒U的驾驶质感表现中规中矩,运动、舒适模式和ECO节能这三种模式差异还算是比较明显,对应动能回收强度会有所不同,拖拽感并不明显。方向盘手感偏重,悬挂明显偏向舒适调节,不过刹车过程表现的不够线性,尤其是在低速堵车状态时显得不够友好。

 

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    此外,这次我们还重点体验了AEB主动式紧急制动和APA全自动泊车辅助这两项功能。面对固定障碍,50公里/小时车速的哪吒U可以轻松刹停,并且还留有一定的余量,丰富的驾驶辅助功能在紧急时刻可以有效保证车内人员安全。

 

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    而给我惊喜的则是全自动泊车的表现,对于一款车长超过4.5米的车型,面对5.3米的小车位,留给它的“余量”并不算太充裕,甚至对于不少人来讲这个狭小空间侧方停车的难度也算是非常大,有了哪吒U的辅助面对停车难题就显得更加从容了。

 

有颜值,超高辨识度

 

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    说实在的,最近体验的电动车数量不少,但很多新车并不会给你带来很强烈的新鲜感。但当我第一次看到哪吒U的时候,它的外观设计很容易带来一个不错“好眼缘”。


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    最吸引我的肯定就是被称为“极地之光”全车LED灯组,“H”型的LED日间行车灯几乎覆盖了整个车头,点亮后在中间位置还勾勒出一个车标Logo,辨识度绝对是超高。舒展的头灯设计也拉伸了视觉宽度和高度,从正面角度看哪吒U的时候你会觉得它非常宽大。

 

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    哪吒U的车身侧面设计相对中规中矩,贯穿的腰线与悬浮式车顶会让你觉得层次感很强,当然,也提供了更富个性的双色车身可供选择。


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    19英寸轮圈尺寸算是比较大,10幅双色的造型设计很个性,尤其是在行车时更显动感。同时,黑色部分是采用了封闭式设计,可以有效降低风阻,你还可以选择不同颜色的搭配来张扬个性一面。

 

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    车尾设计其实是我最喜欢的,相比当下很多车型过于繁琐的设计,简洁而不失细节,迎合当下的贯穿式尾灯自然是必不可少,仔细看,在尾灯两侧采用了一种类似火尖枪造型,我不说你会不会把它与哪吒的兵器有所联系呢?

 

主打智能,惊喜表现

 

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    进到车内,哪吒U给我的第一感觉就是屏幕数量真的多。双12.3英寸屏幕采用贯穿式设计,空调面板也有了一块8英寸屏幕,如果你选择了高配车型在中控台顶部还配备了一个小You智能机器人。

 

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    对于哪吒U来讲,人性化自然语音交流绝对不是“摆设”,识别成功率和响应速度真的非常快,你与它的对话完全不需要停顿,就算你打断它的讲话也不要紧,表现在我体验过的车型中排名绝对靠前。还有一点,如果你和我一样也是“米家生态链”的爱好者,不仅可以在车内可以实现对于家中智能家居的控制,就算在家里用“小爱同学”还可以方便查看车辆状态、剩余电量等信息,非常方便。

 

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    12.3英寸的液晶仪表盘显示效果细腻,可以提供非常丰富的信息显示,不同驾驶模式也会对于不同主题颜色,中间最显眼的位置则被辅助驾驶信息占据,续航里程显示则被放置在了一个不起眼的角落。当然了,如果要是支持更多自定义的屏幕显示内容就更好了。

 

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    同样尺寸的12.3英寸中控屏幕,在滑动时的响应速度和顺滑程度给我带来了惊喜表现。导航采用高德车机系统,实用性表现自不必多说,甚至这套车机还与抖音深度定制,别看是横置屏幕,刷起抖音也顺畅自如。

 

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    空调按键区域由实体旋钮和8英寸屏幕组成,最常用的风速和温度调节保留实体操作,显示就交给这块屏幕吧。而在空调页面调节旁边,我还发现了一个非常有趣的小功能,哪吒U提供了几种情景模式可供选择,对于会播放不同音乐种类、改变音量大小、调节氛围灯颜色等与之匹配。

 

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    换挡机构采用了旋钮式设计,甚至在旋钮的中间还配有一块小屏幕用于显示档位,看上去科技感十足,但旋钮的质感稍显廉价,不同挡位之间也没有明显限位,并且在强光时屏幕会出现明显反光现象,后续有一定提升空间。

 

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    中控台悬浮式设计的好处就是在下方额外拓展出一块非常大面积的储物空间,提供了两个USB插口、点烟器和杯架,放个随身小挎包也是不在话下,但对我而言杯架的位置有些太低了,显然不如放在中央扶手处更顺手一些。

 

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    前排座椅采用一体式设计,不光看着好看,包裹性更是不错,对于我这种胖身材也显得非常友好。


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    得益于整车四轮四角的设计和2770毫米轴距,后排空间表现绝对算得上满意,座椅填充很软很舒服,我坐在后排腿部空间两拳多,头部空间更有接近两拳的表现。对于身材娇小的女士来讲,就更显得宽裕不少,空间方面可以给它一个高分。

 

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    再说一个比较小的细节,后排中央扶手设计有一个隐蔽的纸巾盒,我觉得这个设计挺有意思,很好解决了这个纸巾盒应该放哪的难题。

 

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    对了,如果你之前对于哪吒U有所了解,你一定对这个量产“透明”A柱特别感兴趣,由于试驾车辆并未配备,我也在展厅里看了一下。静止状态下屏幕显示效果还算不错,显示效果并非简单通过摄像头将影像直接展现,而是通过车内摄像头跟踪驾驶员双眼,通过系统算法确认A柱上屏幕显示的透视角度。当然,我也很期待能在实际路况下看看这个功能究竟是实用还是“噱头”。

 

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    最后,关于价格还有一点不得不提。如果你现在去购买售价为17.98万元的520 U创版车型,官方还提供了“开5年返5万元”的优惠政策,综合算下来这款车型的性价比优势就体现了出来。这么看来,哪吒U还真是一款值得推荐的新车。



技术数据 哪吒U 2020 520 U

车身:长4530 mm,宽1860 mm,高1628 mm,轴距2770 mm,整备质量- kg,行李厢容积- L,电池能量68 kWh

电动机:永磁同步电机,最大功率150kW,最大扭矩310Nm

传动系统:前置前驱,电动车单速变速箱

行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,电动助力转向,前通风盘式刹车,后盘式刹车,前后轮胎225/55 R19

行驶性能:0-100 km/h加速时间7 s,最高车速155 km/h

工信部纯电续航里程:500 km

售价:17.98万元(补贴后)


哪吒U
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