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“雷”厉“丰”行,原来电动车也可以这么好开

丰田EV元年

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:驾驶 2020-06-10 23:58
  或许是因为许久没有参加活动了,出个差,竟然遭到了肠胃的严重反抗。非常担心虚弱的身体状态会影响到此次试驾,因为这次的车型非常重要,“混”了这么多年,丰田终于把脚步迈向了纯电领域,旗下两位纯电先锋——C-HR EV和奕泽E进擎,携手雷克萨斯UX 300e,组成了丰田EV元年的首发阵容。
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    这次我们不用羡慕国外消费者了,因为这几款车最先来到了中国,足以证明丰田对于中国市场的重视;同时也是因为我们在纯电动汽车消费领域比较超前,赶在了其他国家前边。凡事都有两面性,这对于丰田来说并不完全是好消息。因为在丰田之前,已经有很多新能源品牌站稳了脚跟,姗姗来迟的“混动大佬”还能在纯电市场中分一杯羹吗?


电动车竟然可以这样好开


    说实话,在试驾之前我并不看好这三款EV车型,因为它们的燃油版原型车就并不是市场上的热门车型,改成纯电,可能更会被淹没在市场的浪潮之中。开过之后我才明白,原来大厂的底蕴绝不是虚的,电动车竟然也可以这么好开。


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    此前笔者曾看过一句话,觉得特别一针见血,就是:电动车让性能变得廉价。确实如此,如今十几万元的电动车,加速性能就堪比跑车,不少品牌更是以此为卖点,且乐此不疲。但扪心自问,我们真的需要这么夸张的参数吗?你总不能时时刻刻都和别的车拼加速吧,作为一辆车,最重要的还是驾乘质感,好开是一切的基础。


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    好开,看似简单的两个字,但想做到却难于上青天,需要极为强大的技术实力,而丰田最不缺的正是这个。众所周知,电动机的动力输出特性与燃油发动机有着很大区别,只要一给电,它就是全力输出,随时都是最大扭矩状态,所以很多电动车给人的感觉就是特别“冲”,动力不够线性。


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    丰田的几款EV车型很明显是经过了精心地调校,使得动力输出既保留了电动机平顺的优点,又完全没有那股“冲”劲,感受与燃油发动机非常接近。对于驾驶者来说,这是非常友好的,完全省去了适应的过程,上手难度为零。


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    但这并不是说它们动力不足,为了让我们可以更直观地感受差别,主办方特意准备了三款EV车型的燃油版。对比之后,不得不叹服于丰田“玩电”的功力,看来把多年混动的经验用在了纯电车型上是真的。


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    虽然数字在这里不是最重要的,但还是要让大家知道一下。三款车搭载了相同的永磁同步电机,最大功率204马力,最大扭矩300牛·米;匹配容量为54.3千瓦时的锂电池组,NEDC综合续航里程400公里。


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    加速的直观感受上,EV车型要强烈得多,但完全在可控范围内。UX 300e的零至100公里/小时加速时间为7.5秒,另两款丰田兄弟车虽然没给出相应的参数,但应该相差不大,这个数据确实要优于燃油版车型。


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    并且电动化带来的好处还在于操控感,由于电池组布置在底盘上,因此重心更低,所在在弯道中会更加得心应手。转向的手感也出乎了我的意料,虽然是三款SUV,但车头的指向却异常精准,与手上的动作完全同步,过弯基本不用对方向盘进行二次修正,一步到位,真有点人车一体的感觉。


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    即使不是运动车型,但几款电动车却能在赛道上生龙活虎,让人欲罢不能,这是此前想象不到的。虽然有些意犹未尽地离开了丰田试车场,但我们并不遗憾,因为日常道路驾驶,才是这几款新车发挥实力的地方。底盘滤震到位、转向轻重适中、噪音控制不俗,就两个字:好开!


大家一起找不同


    因为几款车的燃油版本身就非常年轻前卫,因此EV版车型并没有进行大的改动,只是细节处的调整,相比之下,两款丰田的变化要更明显一些,从很多地方我们都可以轻松认出它们新能源的身份。首先EV车型独有的萤车蓝色涂装就藏不住了。


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    若是没选这个颜色,可以从前包围进行分辨,两侧长着“两撇胡子”的就是电动车;同时,前灯下的EV标识,以及车侧和车尾的ELECTRIC标识,都是身份的象征。侧面的低风阻轮毂是新能源车型都爱用到的设计元素。


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    而雷克萨斯找不同的难度就提升了不少,前脸没有因新能源的定位而改成封闭式格栅,其他部位也与燃油版完全一致,还是那个优雅中略带凌厉的样貌,让人过目难忘。


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    看看侧面吧,从低风阻轮毂可以确定身份,还有后门下方的ELECTRIC标识。尾部呢?需要您有个好眼神,尾门右下角的300e铭牌可没有那么显眼。


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日系车机终于网联化了


    内饰同样是在燃油车的基础上对细节进行了调整,比如C-HR EV和奕泽E进擎搭载了全新的12.3英寸全液晶仪表盘,以及换装了电子挡杆,进一步提升了内饰的科技感,使之与新能源的身份更匹配。


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    雷克萨斯UX 300e除了换成了电子挡杆之外,就找不出与燃油版的区别了,依然是充满东方色彩的匠心设计,让人心旷神怡。当然,若是将中控屏幕尺寸加大一些就更好了。


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    在车机方面,雷克萨斯值得表扬一下,它搭载了全面升级的LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务,车主可以通过手机APP实时查看电池电量;车家互联功能可以让用户出门在外时,便可远程控制家中已接入互联网的电器,提升便利性。此外,UX 300e还是雷克萨斯在中国首款搭载数字钥匙的车型,车主可通过远程授权,让他人使用智能手机便可进入和启动车辆,并实时共享驾驶。


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    由于车身尺寸所限,因此空间并不是这几款车型的重点,所以如果您不想让朋友对你产生抱怨,那就不要把他们放在后排。


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    从售价来看,这三款EV车型都不算便宜,不禁让人对前景感到担忧。但厂商并不担心,它们是丰田的试金石,通过这几款车,得到了技术积累,并能够让更多人关注到丰田的纯电动车型,这就足够了。毕竟现在还不是新能源车型的黄金时代,真正的战斗会在未来打响。不过丰田算是开了个好头,毕竟这么好开的电动车可不多见。

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