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一台纯电版“911”是否还是我们记忆中的保时捷?

一台纯电版“911”是否还是我们记忆中的保时捷?

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:驾驶 2020-07-13 09:14
  看到这个文章标题大家请先不要惊讶,保时捷并没有那么快推出纯电版的911车型,不过前不久我却试驾了保时捷的首款纯电车型——保时捷Taycan,我们或许可以透过它窥到未来纯电版911的影子。
一台纯电版“911”是否还是我们记忆中的保时捷?
  

       很多保时捷的粉丝可能会认为我把Taycan比做纯电版911有些言过其实,甚至亵渎了他们心目中的图腾,但我想说,之前这篇文章的标题是:《它是世界上最好的电动车》,不过我想广告法也许不会同意我这么做。


一台纯电版“911”是否还是我们记忆中的保时捷?


       我为何会对保时捷Taycan有着如此高的评价呢?因为它把一些看似不可能的事做成了可能,比如它是一台可以下赛道的纯电动车型,它是一台迄今为止充电最快的纯电动车型,它是加速最快的电动车型,当然保时捷Taycan所能给予的绝不止上面说到的这些,也正是它为我们展现了未来高端电动车的发展方向。


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       正因为保时捷Taycan的特殊性,所以我并不打算像以往车型试驾那样从外观、内饰、动力这种老套的写法撰写这次Taycan的试驾,既然它是目前为止最好的电动车,那么我将以“最”这个字入手,看看保时捷Taycan究竟在哪些方面领先于这个星球的其他电动车。


       纯电动想下赛道有多难?


       您认为什么样的一台车可以符合下赛道的标准?动力、操控、稳定性?是的,可以说这三点是下赛道的基本要素,也是获取您嘴角上扬的资本。我必须承认,动力是电动车最不需要担心的要素,因为电动机的特性使大部分高端电动车都无需担心加速问题,但操控性呢?


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       我们都知道电动车因为大量的电池铺在车下,这就使车辆的重量相比燃油车大幅增加,这也是很多电动车无法下赛道的原因之一,试想体重接近奔驰G的一台轿车跑赛道是一种什么样的体验?但Taycan又是如何克服这点的呢?


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       我必须承认尽管保时捷Taycan使用了多种高科技材料来减重,但Taycan的“体重”依然达到了2.3吨,但保时捷以一种几乎违背物理极限的方法告诉世人,“胖子”也能跑赛道。首先保时捷充分利用了之前919 Hybrid赛车参加勒芒赛事的成功经验,把整车轻量化、电池体积最小化、充电快速化做到了极致。


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       首先Taycan和919 Hybrid赛车一样,都采用800V的系统电压,高电压方案让Taycan的电池和线束体积更小,重量也更轻。另外一点就是在传动方面,Taycan它有两个变速箱:一个单速变速箱在前轴对应前电机,另一个2速变速箱在后轴对应后电机。保时捷的这个设定,让Taycan这台电动车不仅有极其狂暴的头段加速能力,而且在高车速下,它还可以和那些六缸、八缸的汽油性能车掰手腕,这也是它可以在纽北这个高速赛道跑出7分42秒成绩的重要原因。


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       之后就是稳定性,我们都知道电动车天生的动力衰减是无法避免的,比如大部分电动车在赛道上全速奔袭两三圈后动力会有大幅下滑,但保时捷最出名的就是极其稳定的动力输出,还是得益于保时捷919 Hybrid赛车在勒芒赛事上汲取的经验,这辆Taycan可以让你放心大胆的在赛道中随意驰骋,直至耗光电池里的最后一度电量,现如今能与之媲美的也许只有兰博基尼自主研发的超级电容了。


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       最后再加上保时捷优秀的底盘调校让这台Taycan有着非同一般的动态性能,这是一种什么样的感觉呢?就像当年保时捷Cayenne在赛道中驰骋,惊掉所有人下巴一般,或许保时捷天生就是有这种魔力将不可能变成可能。


       它也许是充电最快的纯电动车


       首先让我们想想,制约我们购买电动车的问题在哪?续航?并不尽然,毕竟那些大排量汽车有的续航能力也并不乐观,究其原因也许就是充电时间问题。很多人对于电动车充电的印象还停留充电要充数个小时才能充满的年代,但保时捷Taycan告诉大家,印象就是用来打破的。


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       首先保时捷Taycan Turbo S采用的锂离子电池组容量为93.4kWh,并采用800V电气架构,NEDC续航里程达到了465km。而在充电方面,保时捷Taycan提供了3种模式,可以使用普通的交流电,也可以使用直流电,另外还有一种Turbo充电模式,在这个模式下仅需5分钟就可以为您多增加100公里的续航,而仅需30分钟左右,就可以将电量从5% 提升到80%,现在您还在纠结充电慢的问题吗?


       它是世界上“最”快的电动车


       是的,这段标题中的最我加了一个双引号,如果以绝对破百能力来说,保时捷Taycan Turbo S的2.8秒破百成绩略慢于特斯拉Model S Performance的2.6秒,但我想说,我们都知道那是理想状态测出的成绩,这两台车我都深度驾驶过,我可以很负责的说,特斯拉Model S Performance的加速状态我给出的词是“迅猛”,而保时捷Taycan Turbo S我给出的词是“刚烈”。


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       曾经在我试驾Model S Performance时我会很乐意的去将油门踩到底去感受电动车所带来的极致加速感受,但我驾驶Taycan Turbo S的时候在我感受过一次后我就再也没将油门踩到底过,因为它的加速已经让我感觉眼部充血,头晕目眩了。在人类制造汽车的100多年里我们不断的去探索,为了提升更快的速度,但我想说对于Taycan Turbo S来说,我第一次觉得动力原来是可以封顶的。


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       对于这么一个划时代意义的车来说,短短2000字并不能完全介绍透彻,在驾驶保时捷Taycan Turbo S的这段时间里,我第一次觉得时代进步所带来汽车的发展是我们难以想象的,保时捷这个品牌在汽油车领域叱诧风云多年后,如今Taycan横空出世为电动车车领域树立了一个新标杆,如果您想感受现如今最先进的电动车的话,它可以给你一个最完美的答案。

保时捷
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