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来自未来的跑车,新能源必将是主角

来自未来的跑车,新能源必将是主角

车评网|驭动汽车 编辑:张默涵 类型:驾驶 2020-07-15 10:14
  阳光沿窗缘溜进房间,又是崭新的一天。揉揉惺忪的睡眼,久坐在床边,即使不是车主,回想起昨天开车时享受到不少路人的注目礼,嘴角竟还能露出发自内心的笑容。
来自未来的跑车,新能源必将是主角
  

       提到跑车,大马力、声浪、躁动等都是你能想到去形容它的词语,但偏偏有这么一类跑车,似乎刻意在抹去这些标签,反而注入了一丝不一样的灵魂,让它不仅仅是速度机器,更是能够给你感知到它在时刻与你沟通。


来自未来的跑车,新能源必将是主角


       宝马i8和雷克萨斯LC 500h,虽然同为混动跑车,却有着截然不同的性格。i8在孕育时就声名显赫,它貌似是一辆宝马数十年来破天荒的超级跑车,实际却走了另一个路子。I8受人追捧,凭的未必是科技,但肯定有设计的功劳,分层镂刻出来的造型显得轻盈优美,还不失中置超跑的风韵。


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       它充满未来主义色彩,又符合人们正统的审美观。引人眼球的鸥翼式车门,现代雕塑般犀利的车身造型,这是一辆属于未来的汽车。这台i8敞篷跑车基于硬顶版车型打造,车身采用了碳纤维和铝合金打造,敞篷部件采用了3D打印技术。仅需15秒便可在时速50公里/小时以下可以进行敞篷操作。开着这么一款颇具未来感的敞篷跑车,享受着行人的注目,享受着阳光,是多么美妙的一件事情,i8敞篷版绝对是这个夏天最浪漫的选择。


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       再来看LC,标志性的纺锤形进气格栅与三眼式LED头灯共同营造了富有立体感的车头设计,受制于更低的发动机与前悬挂限制,要想塞入那造型夸张的21英寸轮圈同时还能给车灯留有足够空间,雷克萨斯工程师们还特意开发出了超薄投射结构的头灯,种种细节最终让雷克萨斯LC呈现出一幅同样充满未来感的外观。


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       雷克萨斯将它的前悬和后悬设计得非常紧凑,所以侧面线条十分修长,这对一台气质优雅的GT跑车来说相当重要。车尾造型也让人一眼难忘,车顶C柱的弧线向内侧大幅收缩,而宽大的尾部在下方与它形成强烈对比,这样的视觉比例似乎只能在夸张的设计草图中才能见到。而车尾部分的纺锤形折线轮廓也是呼应了前脸的格栅造型,整体感很强。


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       想优雅的坐进i8绝非易事,低矮的车身,宽大的门框,坐进去着实需要一些技巧。夏天穿裙子的女孩要注意,路人在期待你美好的风光,而你要学会如何优雅地进出。


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       i8的内饰可能会让人缺乏一丝惊喜,内饰的样式并不过时,但却没有外观那般科幻。做工用料绝对上乘,整体的布局和其他宝马车型非常相近。其实也不怪大家觉得内饰平淡,毕竟i8的外观实在是太科幻了。


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       一体式座椅看似单薄,其实包裹性很好,低矮的车身并不会影响视线。最重要的一点,这是一台敞篷跑车,享受阳光和行人的目光,这是全新欧陆GT敞篷版带给驾乘者的那一份难得的闲暇时光。当你的头顶上除了天空别无他物,全世界都涌进驾驶室的时候,一切就都释然了。


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       坐进LC 500h车内,能看出内饰方面并未延续概念车的设计,也许冰冷的科技感并不适合与驾乘者近距离接触。感性与温度本就是LC车系设计师开发之初最重要的诉求之一,所以我能感受到的都是细腻的皮质、舒服的布局和百看不厌的视觉层次感。


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       仪表盘的造型传承于传奇超跑LFA。仪表盘的界面风格也会随着驾驶模式的切换而进行变化,拍摄界面为Sport S+模式下的风格,转速表被着重体现。与此同时,独有的可移动仪表环也没有缺席,可玩性很高。


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       舒适性向来是雷克萨斯的拿手好戏,即使LC500h采用跑车架构也依旧如此,前排座椅在宽大舒适的同时,还保证了对臀部、腰部以及肩部都能有良好的支撑性。后排座椅由于溜背和单门的车身结构,空间只能做出妥协,但实际乘坐质感依然不错。驾乘一辆跑车会让人发自内心的高兴,区别于两座跑车,把快乐多分享给两人,岂不美哉。


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       正如它所参演的电影《碟中谍》的英文名字一样,i8存在的意义旨在完成一个几乎不可能完成的任务——创造一种不依托于拼命燃烧化石燃料的独特驾驶乐趣。i8敞篷版继续搭载1.5T发动机与电动机组成的插电式混动系统,最大功率达到了374马力,百公里加速时间仅需4.6秒,最高车速可达250公里/小时。相比之下,敞篷版车型电池容量增加80%,也使得纯电动模式最大续航里程达到了55公里。


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       舒适模式下,轻踩踏板起步,i8会以纯电模式进行驱动车辆前行,电机的声音不大,一切都是那么的安静。但当你继续深踩踏板,或者直接一脚踩到底,发动机马上被激活,它所展现出的加速性能,绝对会让副驾尖叫。


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       当把驾驶模式调整至SPORT,发动机即刻启动,蓝色的仪表盘瞬间变为红色,深踩加速踏板,伴随着声浪的愈发嘹亮,什么模拟声浪,什么三缸机,这些还重要吗?较低的重心为i8带来了绝佳的操控性,转向系统秉承了宝马一贯的优良表现,仿佛手中的方向盘早已与你融为一体。悬挂所提供的支撑力给驾驶者很强的信心。


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       LC 500h的多级混动系统,由一台3.5升V6自然吸气发动机和电动机的组合,而10挡变速箱则是由行星齿轮结构的3挡E-CVT与一台4挡自动变速箱串联而成,3挡E-CVT与4挡自动变速箱的前3个挡位组合成1-9挡,而另一个挡位则被用作超速挡,简单来说就是形成了一个3×3+1=10的挡位。


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       得益于电动机扭矩输出更直接的特性,LC500h无论在何种驾驶模式下,低速时输出表现都十分轻快。只是普通模式下并不会觉得这是一辆外观如此扎眼的跑车,顺畅平稳的输出、韧劲充足但完全不显生硬的底盘、静谧的车厢氛围等等,说它是一台披着跑车外壳的D级豪华车也并不为过。


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       但当你将驾驶模式调至Sport S或Sport S+时,跑车基因会瞬间被激活,音响模拟出的声浪并不显刻意,积极而不间断的输出很像是在开一台大排量跑车,畅快的加速感受搭配舒适的内饰氛围让你很想来一次高速旅行,也许这就是LC500h想传递给我们它对于GT跑车的理解。


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       雷克萨斯LC也非常容易“上手”,就算你没什么驾驶这种跑车的经验,也完全不必担心。当然,雷克萨斯提供了动态操控系统能够帮助车辆以最快速度响应驾驶者意图,而托森式限滑差速器,也能极大提升高速稳定性、和高速通过弯道时车轮左右的动力分配。雷克萨斯LC给我的感觉不仅仅是追求速度,而是对于驾驶乐趣更为看重,而让人更容易、更轻松去享受和驾驭它。


       编辑说


       运动并不等于一味的狂躁,尤其对于一台混动跑车来说,也许喜欢它的人并不一定要下赛道去厮杀,也并不一定要声势浩大炸响街道...也许它们只想要满足自己儿时的梦想,但却已经不愿妥协高调和躁动。在满足舒适与豪华的同时,赋予它们新能源技术的加持,进而再去追求驾驶乐趣它们的性格。未来,新能源跑车必将是发展趋势,宝马i8和雷克萨斯LC 500h是先驱者,如果你的心与它不谋而合,不妨一试把!

LC 500h
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编辑:张默涵
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