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刚在海外发布的e-tron Sportback,我们帮你试驾了

和普通e-tron有啥区别?

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:驾驶 2020-07-21 17:19
  奥迪正在扩大e-tron系列产品的生产:新款e-tron Sportback的溜背式造型配合低矮的车身,为这款大型跨界SUV带来十足的运动感。我们的测试表明,这款车不仅外观吸引人,动态性能同样不容小觑。
刚在海外发布的e-tron Sportback,我们帮你试驾了
  

    在选择奥迪e-tron Sportback的配置之前,如果您特别中意这种加泰罗尼亚红漆面,那么就要多准备1000欧元,因为在第四个菜单选项“外饰”中,需要支付额外费用,而免费的漆面只有黑色。这种红色在众多的漆面颜色中非常醒目独特,新款的e-tron衍生车型在实际驾驶中也会像它的外观一样醒目吗?


虚拟外后视镜


    在回答这个问题之前,奥迪可能会先问您另一个问题:您愿意安装虚拟外后视镜吗?有一半的e-tron用户选择了这项价值1540欧元有些昂贵的附加功能。奥迪用后视摄像头系统替代了传统后视镜,高分辨率的OLED显示屏可自动适应各种情况,例如,在高速公路上行驶或在停车场停车。不过,经过对摄像头的反复测试,我们感觉传统的后视镜用起来效果更好。车辆已经停了很长时间了,让我们这就出发吧。


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    我们对e-tron Sportback的表现非常满意。从前排座椅来看,与其他车型几乎没有区别:整个内饰看起来非常时尚,科技感十足。


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    车辆开始启动的时候并不那么引人注目:按下按钮,拉起换挡杆,e-tron从因戈尔施塔特奥迪论坛(Audi Forum)的院子中缓缓驶出。车辆采用了20英寸轮毂及S-Line套件,鹅卵石路面让底盘有足够的机会去证明其柔软性,空气悬挂为整备质量约2.5吨的SUV带来了极佳的舒适性。Sportback非常平稳地经过颠簸路段,减震效果不错,车身没有发出剧烈地晃动。


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最大功率可达230千瓦的双电机


    总的来说,底盘和驾驶的舒适性是驾驶这辆Sportback带给我最直观的感受。Sportback上市时会提供50/55 quattro两种动力车型。在入门级车型e-tron 50中,前后双电机最大功率为230千瓦,与之匹配的是容量为71千瓦时的电池组。我们今天驾驶的这辆红色车是55,它的电池组容量更大(95千瓦时)、扭矩更大(664牛·米)、功率也更大(300千瓦)。总输出功率达408马力的电动机驱动2500千克的车辆完全不成问题。


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    或许新款e-tron的外表并不会让人有一种惊艳的感觉,但是当它悄无声息地轻松将其他车辆远远地抛在身后时,人们才会意识到,这是一辆动力性能极佳的电动车。前后桥分别搭载了一台异步电机,百公里加速仅需6秒的时间。而且能量回收系统有助于带来更多的续航里程。


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能量回收系统


    虽然根据WLTP标准,e-tron 55 quattro车型续航里程为446公里,但是在实际测试中,最大续航里程为350公里。由于车顶采用了轿跑式设计,车身呈流线型,因此与常规的e-tron相比,续航里程可增加大约10公里。e-tron还可以通过能量回收系统获得30%的额外续航里程,驾驶的时候,可通过方向盘上的拨片调整能量回收强度。


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    实际操作时,如果驾驶员已经设定好能量回收强度,再踩油门踏板,车辆是不会自动减速的。而当前方有其他车辆时,驾驶辅助系统会将信号反馈给能量回收系统,车辆减速,回收能量效果增强,这种方式不仅提高了驾驶的舒适性,还兼顾了驾驶的安全性。无论能量回收系统是通过换挡拨片还是刹车回收能量,都不会耗费电池能量。


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    Sportback在巴伐利亚的山路上欢快地飞驰着,虽然车身较重,但是驾驶起来出乎意料地灵巧。快速过弯的时候,悄声无息,淡定从容,转向系统最初会受到一点干扰,但是车身并没有太过明显的侧倾和晃动。


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    再过一会儿太阳就要下山了,市内交通也会变得拥堵起来,我的其他同事还在因戈尔施塔特等待加泰罗尼亚红的Sportback回去。我们来看一下后排座椅,虽然比常规的e-tron车型的后排头部空间低20毫米,但是也足够宽裕了。充电工具在前部行李厢中,只是这次我们应该用不到了,车辆还有280公里的续航里程,而到达奥迪论坛只剩20多公里。


结论


    虽然奥迪e-tron Sportback的行李厢因溜背设计略有减少,但是整个内饰更加时尚,具有未来感。这款悬挂柔软的豪华SUV搭载了看起来平常的电动机,却能给乘坐者带来了令人惊喜的极佳舒适感。

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编辑:马宁
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