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以前对新能源车不感冒,试驾完这两款车想买了

试驾别克微蓝家族

车评网|驭动汽车 编辑:马宁 类型:驾驶 2020-09-05 09:04
  几年前,北京被雾霾围城,新鲜空气都成为了奢侈品,因此环境治理刻不容缓。如今,环保已经成为了全社会共同的责任,绿色出行则是其中极为重要的一环。
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    除了公交车都更换为纯电车之外,在政策的支持和推动下,很多消费者也成为了新能源汽车的车主,为伟大的环保事业贡献自己的一份力量。此前这一市场都是由自主品牌和特斯拉二分天下,最近很多合资品牌纷纷入局,为国内新能源市场注入了新鲜血液。最近笔者便是试驾了别克的两款新能源产品,强大的产品力让我这个对新能源不太感冒的人都产生了想买的冲动。


良好的驾乘质感,是合资新能源车的核心竞争力


    这次我们先从动态感受说起,因为笔者认为,自主品牌在国内新能源汽车市场已经站稳了脚跟,有些姗姗来迟的合资品牌想要快速取得消费者的认可,一定要从驾乘感受方面下手,因为这是合资品牌最大的优势所在。


    而别克的想法与我不谋而合,无论微蓝6 PHEV还是微蓝7,良好的驾乘质感都让人不想下车,一直开下去就好。两款车都是偏向舒适的底盘调校,同时带有一定的韧性,在体面过滤路面颠簸的同时,还可以在过弯时给予车身较为不错的支撑,让人信心十足。转向力度适中,手感细腻,轻松自在。


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    两款车的动力系统的表现均堪称惊艳。一台1.5L自吸发动机、一台电机以及一台E-CVT变速箱,组成了微蓝6 PHEV的动力单元。系统综合最大功率135kW、综合最大扭矩380Nm。无论怎么看,都与同级别竞品没有什么区别,但其实它是内有玄机。


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    发动机专为插混系统研发,应用大量轻量化和低摩擦新技术,同时提升了燃油经济性和动力输出的品质;E-CVT智能电控无级变速箱是这套eMotion智能电驱科技的核心,采用双电机+双行星齿轮组的独特设计,以及高集成度的TPIM电控模块,自由度和传动效率更高;业界领先的动力分流(Power Split)技术,可对发动机和电机动力进行更好的分配,取得动力与燃油经济性的完美平衡。


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    一套先进技术的组合,带来怎样的效果呢?7.9s的实测百里公里加速,与2.0T车型相比都不遑多让;还有60公里纯电续航、780公里最长综合续航,以及1.4L超低百公里综合油耗。最关键的是,它解决了插混产品低电量时动力减弱、换挡顿挫和延迟以及油耗明显增加的通病,实现了车辆在任意电量下起步、加速性能不会衰减,带来如丝般顺滑、媲美纯电动车的高品质驾驶感受,而低电量时的油耗也仅仅微增至4.6L/100km。


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    再来看看纯电的微蓝7,采用一台永磁同步电机,最大功率130kW,最大扭矩360Nm,三元锂电池组容量为55.6kWh,NEDC综合续航里程为500km。在大家的印象中,很多纯电车的实际续航里程和NEDC的数字存在很大差距,因此在试驾过程中,我特意关注了导航已行驶里程和车辆下降续航里程,这两个数字极为接近,也就是说微蓝7的500km续航没有多少水份。


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    而它的动力输出特性也非常接近传统燃油车,并不像一些纯电车那种“一脚踹”的感觉,时刻带来如丝般顺滑的感受。当然,这并不是说它的动力不够用,相反,它实测7.4s的百公里加速,能够满足大多数消费者的需求,甚至还能带来小小的推背感。


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这年头,有颜才能任性


    在这个看脸的时代,没有高颜值是万万不能的。所谓有颜任性,微蓝6 PHEV和微蓝7,可是说是无死角,怎么看都好看。微蓝6 PHEV车身形式介于两厢车、旅行车和MPV之间,,你很难用现有的划分方式将其归类,聪明的别克则是给了这款车一个全新的定义:MAV(Multi-activity vehicle),中文叫做多功能运动型轿车。


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    前脸在保持了别克家族式设计的基础上,加入了更前卫的元素,比如前包围两侧的黑色装饰向上延伸,与前大灯连为一体,非常个性。车身上布满了犀利的线条,但并不会觉得咄咄逼人,只会认为这些都是本该就有的。跨界的车身加上前卫的设计元素,微蓝6在哪,哪里就是视觉的焦点。


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    微蓝7则是别克全球首款纯电动SUV,封闭式格栅的前脸,是纯电动车型的惯用手段,再加上贯穿式日间行车灯以及回旋镖式前大灯,让前脸极具科技感和未来感。


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    前保险杠左右两侧的导流气帘的造型灵感来自于喷气式飞机机翼,好像两撇八字胡,让车头更加生动。当然,这个导流气帘是具有实际作用的,它能减少前轮紊流,让车身侧面气流更平顺,实现降低风阻的效果。


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    车身侧面短小精悍,数根凸起的棱线干净利落地展现出别克立体雕塑美学。从车身尺寸来看,微蓝7确实没有什么优势,长宽高分别为4264/1767/1618mm,不过轴距却达到了惊人的2675mm,所以才会有着出人意料的后排空间表现,这点我们后面说。


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    快充口和慢充口都位于前翼子板处,充电都往这插就行了,比分成两个口的更方便。


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    尾部简洁饱满,贯穿式尾灯是点睛之笔,不仅视觉效果非常出色,还与车头遥相呼应。


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车内也很“新能源”,大空间有惊喜


    进入车内,微蓝6 PHEV配色与名字进行了呼应,蓝色和白色的搭配,让人心旷神怡。整体设计还是采用了别克惯用的环抱一体式风格,带来满满的安全感和豪华感。


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    10英寸悬浮式中控屏,内置别克最新迭代升级的eConnect智能互联科技,具备Super ID个人账号、蓝牙手机钥匙、云端自然语音识别、组团出行和接驾等功能,并支持Apple CarPlay和百度CarLife的智能手机映射、安吉星全时在线助理及OTA远程升级,还有每年100G安吉星4G车联应用流量终身免费服务,让我们与世界时刻保持互联。


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    上文中也说到了微蓝6 PHEV的跨界车身形式,它可不只是为了突显个性,当你真正开上这辆车,就会明白它个性外表下蕴藏的无与伦比的实用性了。车内有着20多处储物空间,随身物品都有合适的容身之处。特别是那个如旅行车一般性感的尾部,也带来了媲美旅行车的后备厢容积,可由414L扩展至1057L的平整空间。


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    乘坐空间?更是不在话下。笔者身高175cm,坐在后排腿部剩余两拳,头部剩余4指,再加上没有任何遮挡的一体式全景天幕从前风挡一直延伸至后排,让车内空间更加通透。


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    微蓝7内饰的层次感相当丰富,但并不会觉得眼花缭乱。中控台和车门上的金色饰条无论颜色还是造型都极为个性,也为车厢增添了更多活力。


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    10英寸悬浮式中控屏和8英寸全液晶仪表组成了一个类似时下最潮流的双联屏设计,加上ETRS按键式换挡和上方的流媒体后视镜营造出不错的科技感。内置迭代更新的别克eConnect互联技术,支持无线Apple Carplay,配合手机无线充电的功能,车载互联体验更加便捷。


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    微蓝7的座椅提供织物、皮革、真皮等多样材质选择,并且表面有着渐变花纹,非常有设计感。


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    而后排真的是让人叹为观止,笔者坐在后排,腿部剩余空间接近3拳,头部剩余空间也有一拳半,,这样的空间表现,已经不亚于很多以空间见长的中级轿车了。并且后排地板是纯平的,当后排坐满3个人时,中间的乘客一定会对此赞不绝口。


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    明明可以靠颜值,偏偏才华还那么出众,关键是价格都挺厚道,别克微蓝6 PHEV和微蓝7绝对是合资新能源车里非常靠谱的选择。如果您想入手新能源车,又看重产品品质,不妨考虑一下。



车评驾驶评价★★★★

优点:高颜值、精致的内饰、丰富的配置、宽敞的空间、良好的驾乘感受

缺点:市场认知度较低

上市时间:2019年7月

售价:15.98万~19.98万元

竞争车型:卡罗拉双擎E+、秦Pro新能源、丰田C-HR EV

我们的观点:别克的两款新能源产品相当有诚意,无论设计、配置还是技术方面,都有不少亮点,同时定价还相当厚道,若是后期营销工作跟上,相信会有着不错的前景。



技术数据

别克微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型

车身:长4648 mm,宽1817mm,高1491mm,轴距2660 mm,整备质量1580 kg,油箱容积36L

发动机:直列4缸,自然吸气,排量1485cm³,最大功率75kW (102PS),最大扭矩143Nm

电动机:永磁同步电机,最大功率131kW,最大扭矩405Nm

动力系统:综合功率135 kW,综合扭矩380Nm

传动系统:前置发动机,前轮驱动,E-CVT变速箱

行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,电动助力转向,前通风盘式刹车,后盘式刹车,前后轮胎225/45 R18

行驶性能:0-100km/h加速时间8.6s,工信部综合油耗1.4 L/100km

售价:17.98万元



别克微蓝7 2020款652E互联智慧型

车身:长4264 mm,宽1767mm,高1618 mm,轴距2675mm,整备质量1660 kg,

电动机:永磁同步电机,总功率130kW,总扭矩360Nm

电池组:三元锂电池,总容量55.6kWh

传动系统:前置电动机,前轮驱动,电动车单速变速箱

行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,扭力梁式非独立悬挂,电动助力转向,前通风盘式刹车,后盘式刹车,前后轮胎215/50 R17

行驶性能:0-100km/h加速时间7.4s,百公里耗电量13.1kWh/100km

售价:19.98万元


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