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最速四门轿跑车争霸战 600匹以下请勿进入

最速四门轿跑车争霸战 600匹以下请勿进入

车评网|驭动汽车 编辑:赵子腾 类型:测试 2020-09-18 10:15
  不知道世界上有没有人能对 V8 发动机的声浪和操纵感保持无感, 今天我们要对600马力以上的豪华轿车进行对比测试, 一起来看看吧!
最速四门轿跑车争霸战 600匹以下请勿进入
  

    晚上7点左右,某个地方的一个停车场。我们喜欢这种有点散发着萧条气息的街道。不像专业的测试场能提供专业的设备,在这里我们只有简陋的计时工具,我们要考虑如何测试这三辆600马力以上的高级豪华轿车,才能把最好的结果展现给大家。 好吧,稍加思考后,让我们开始沉着地进行这场测试吧。


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    因为是在道路上进行,所以我们要时刻记住不能违反交规,太过刺激的项目就不用考虑了。有了这层束缚,在如何测试奥迪RS 7 Sportback、BMW M8GranCoupé和梅赛德斯-AMG GT 63 S这三款高级四门轿车的问题上,我们甚至陷入了一种哲学的思考。 


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    望着三辆车的安全带,我们在想,如果不考虑“绝对”和“相对”的概念,这些汽车将无法工作。让我们看看百公里 加速的成绩,M8和AMG为3.0秒。 是的,这成绩还不如保时捷Taycan(2.8秒),奥迪RS7测试车更是要3.5秒。只是......您注意到了什么?我们已经处于相对论的漩涡中。


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    先看奥迪。首先在斜坡上:600马力,800牛·米和高牵引力四轮驱动的RS 7。坡起几乎没有打滑,随着断断续续的重击声,快速的挡位变化,仪表盘上的数字闪烁,转速表的LED灯 像黄色和红色的火焰,明亮地燃烧。冲刺,时速280公里/小时,一口气开到跑道尽头,完成。


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    百公里加速需要3.5秒,起初我们认为这是一个不错的成绩了,可惜试驾了另外两款后发现,奥迪还落后了半秒。 这就是邪恶的相对论啊!从绝对意义上

讲,RS 7能够以强大的牵引力来满足 每一种速度要求,没有人会抱怨它慢, 即使是一款温和的混合动力车,4.0升 双涡轮V8发动机让它的转向和行驶, 都有说得过去的成绩。


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    来看看它的两个竞争对手:更快, 更强悍。配备4.4升发动机的BMW M8和配备4.0升发动机的AMG动力 更加疯狂。让人无法给出绝对的答案来。 绝对和相对,真是一个非常好的哲学观点。即使我们阅车无数,也仍然必须要 使用一些“相对来说......”这种句式。


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    奥迪显然总是必须稍作喘息,全油门会稍微延迟地传递到明显加速的涡轮 增压器和活塞上,而其他两辆车没有这种感觉。不过无论怎么说,三款车加速到280公里/小时也都是一眨眼的功夫。0~200公里/小时加速测试中,奥迪的两次成绩同样敏捷:分别是10.4秒和10.5秒。


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    看看刹车。强大的陶瓷制动器和宽轮胎,制动强劲地差点让安全带割裂驾驶员的锁骨。虽然制动时感觉强烈, 但是想要真正制动成功,必须承受12米/秒2的减速度和32米~33米的制动距离。要记住,无论如何它不是真正的跑车,而是一款四门轿车。


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    再看看车的内部,三区或四区自动空调、多通道环绕声,让车里舒适得像夏日里的微风拂过。一辆能为后座乘客在杯架中冷却或加热饮料的豪华轿车,马鞍棕色的纳帕皮革和碳纤维面板交相呼应,将人们带到遥远的目的地。即使是行李厢也看起来非常高级。 


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     BMW更甚,它有超过1300升的容积。靠背折叠起来后,可轻轻松松装下自行车。从夜视功能、车道保持和其他 干预系统,再到绝对令人信服的矩阵式LED灯,都不得不令人赞叹。


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    回到测试场来看看核心竞争力。 三种动力模式下的表现如何?首先RS7的转向柔和,操控灵敏,动作细腻。 即使没有电子稳定控制系统,也能提供负载变化的乐趣,并通过后扰流板在高速时保持稳定,您还可以感受到电子控制的后桥差速器以及后轮随动转向。


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    再来看看M8。较低的座位带来更低的重心,因此对车身侧倾抑制会更加 到位。但是M8会有轻微的转向不足问题。M8比竞争对手轻约300磅,在极限状态下有转向过度的趋势。


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    在紧急变线测试中,M8发挥出优异的前轮抓地力并且ESP介入及时。 整体来说M8的操控给人一种很老派很经典的感觉,方向盘比较重。至于AMG呢,在紧急变线中有点转向过度,高负载的情况下会好一些。 方向盘比较轻,易于控制,且是三款车里最快的。极速方面,AMG的表现最为优秀, 比M8快5公里/小时,比RS7快8公里/小时。


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    奥迪RS7的22英寸巨型轮毂与车身相得益彰,表现出运动感的同时也保留了舒适度,减震不会太硬,驾驶平稳,这一点的感觉和BMW M8很相似。

AMG 的表现又如何呢?外表看起来有点平凡,这也激发了关于将跑车性能和四门GT风格相结合是否有意义的讨论。


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    AMG老板默尔斯曾说:我们对这辆GT表示敬意。疯狂的速度、易于驾驶的特性,以及选装的碳纤维车顶和包裹性极强的运动座椅都带有跑车基因。但是同时也具有日常舒适性,可信赖的四轮驱动系统(315毫米后轮胎)和一套刚开始不太能适应但是后期觉得还不错的转向系统。


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    以上就是我们为您做的三款车的对比测试,我们在不同的道路试驾,互相换车进行验证,目的是能提供一篇相对来说更客观、更有用的试驾报告。



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