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T的舞会 保时捷718 Cayman T对决奥迪TT S

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车评网|驭动汽车 编辑:赵子腾 类型:测试 2020-10-04 10:40
  现在,停在我们面前的是保时捷718 Cayman T 以及超过 300 马力、标配 quattro 全时四驱系统的奥迪 TTS。两款跑车的激烈对决即将拉开帷幕
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    奥迪TT 和保时捷 718 Cayman 很有可能会成为同类产品中的最后一个产品系列。因为,奥迪正在考虑自己未来双门轿跑车的设计走向,而保时捷的下一代中置发动机跑车也将实现电动化。因此,今天,我们不仅要测试这两款车哪款更胜一筹,而且要尽情享受它们带来的超凡驾驶乐趣!


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    Cayman 早已证明了自己具有不俗的实力。凭借 718 Cayman T,保时捷将一切化繁为简,力求将最纯粹的驾驶乐趣发挥到极致。完美的碳纤维打造的赛车桶型座椅(5355 欧元)不仅具有极佳的包裹性和支撑性,舒适性也不错。车门上印有明显的复古字样,车辆重心大大降低,采用 20 英寸的运动型轮圈。


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    为了实现跑车的轻量化,保时捷究竟能做到什么程度呢?他们不仅将车门拉手换成了织物绳子,保时捷通讯管理(PCM)模块也被大型储物箱所取代,但不想放弃娱乐系统的用户也可以免费订购。Sport Chrono 配置包为标准配置,提供普通、运动、运动 + 及自定义 4 种驾驶模式,驾驶员可以通过方向盘上的旋钮直接操作。


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    车内没有专门放置水壶的位置。我们将安卓智能手机放在扶手中,但并无法与花费了 2261 欧元选装的信息娱乐系统连接。因为这款保时捷只有 AppleCarplay 功能。但是,值得称赞的是, 触摸屏反应灵敏,菜单清晰有序,还可以通过在线更新的数据进行实时导航。


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    保时捷内饰采用了大量 Alcantara材料。上面提及的代替车门拉手的织物绳子以及其他装饰材料可以根据喜好及预算进行选择。如您所见,在 Touring车型上,所谓的省钱只是相对而言。Cayman 拥有前备厢和后行李厢两个储物空间,分别位于车头(150升)和后舱盖下方(275升)。这款轿跑车还具有良好的倒车影像功能,配有不错的倒车摄像头。


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    测试车采用LED 矩阵大灯(920欧元),并搭载了 6500 欧元的价格昂贵的竞赛套件。20 英寸轮圈造型别致, 车身后部安装了一块固定的扰流板。高级真皮座椅非常舒适,虽然运动型座椅是标准配置,但是电动调节装置和座椅侧面支撑装置需要单独付费,后者可以通过气动调节将乘员固定到座位上。


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    内饰设计采用了奥迪的一贯风格, 工艺精良,高端大气。Alcantara 和真皮包裹的三辐式运动型方向盘手感极好,方向盘上及座椅上随处可见的红色双缝线让整个驾驶舱散发着浓郁的运动气息。TTS 提供了 4 个座椅,如果是两个人一起旅行,则可以放倒后排座椅靠背,将 305 升行李厢容积扩展到712 升,这样就能够轻松放下更多行李, 因此,这款车也是非常适合长途旅行的。


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    与保时捷一样,奥迪的中控台采用了较简洁的风格。如果额外花费 2550 欧元,可在TTS 中安装奥迪“虚拟驾驶舱”,传统的仪表盘被一块 12.3 英寸的大液晶屏取代。与行车相关的各种数据都由虚拟仪表来显示。它不仅具有多种显示模式,而且增加了信息娱乐功能的范围。如果是运动模式,转速表和时速表会占据屏幕大部分画面;如果选择信息模式,导航信息则占据大部分屏幕。空调出风口一律采用圆形风格,真皮和铝金属相互呼应,提升了质感。


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    在测试车中,可选装的高级 12 扬声器 B&O 680W 音响系统能够在车内营造绝佳的 3D 音效。虽然要多花费850 欧元,但我们认为这是非常值得加装的配置。不过,TTS四缸发动机发出的声浪略显单薄,有些令人失望。而且与中期改款车型相比,它的性能也打了一些折扣。


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    TTS 的最大输出功率 306 马力, 峰值扭矩 400 牛· 米。凭借 quattro 四驱系统和可选装的运动型轮胎(倍耐力 P Zero Corsa),可在 4.8 秒内从静止加速到 100 公里 / 小时。而后轮驱动和手动换挡的保时捷Cayman 在此次加速测试中没有达到制造商给出的数据。在对比测试中,保时捷在时速 200 公里 / 小时时才赶超 TTS,这也可能是由于其具有更好的风阻系数0.30(TTS为 0.31)。 此 外,Cayman的 最 高时速可达 275 公里/ 小时,而TTS 的最高时速为 250 公里/ 小时。与 718 Cayman T 相比,TTS 的刹车系统表现极其出色,几乎感觉不到 1436 千克的车身重量,当然也感觉不到车上还坐着一个 71 千克的人。


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    无论从何种速度开始刹车,TTS的刹车速度更快。顺便说一句:这款奥迪在前桥上安装了一个价格为 700 欧元刹车套件。轮拱中的冷却管道以及刹车盘后面的刹车盖板都带来了更好的冷却效果。而保时捷测试车上搭载的陶瓷刹车系统的价格是其价格的 10 倍,可以进行更精确的调整,使其在极端负荷下更加稳定。


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    1100 欧元的运动型轮胎在刹车和行驶动力方面都令TTS 表现得非常优秀。高性能套件中的铝质轮圈价格为5100 欧元,每个轮圈可减轻 2 千克的重量。较少的簧下质量自然会对操控性产生积极影响。花费 300 欧元可增加后桥刚性。但是,即使这些措施也不能完全避免全轮驱动带来的转向不足问题。不过,TTS 在绕桩测和变道测试的表现与稳定性较好的Cayman T 不相上下,而Cayman T 采用的是倍耐力P Zeros 轮胎。


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    这次对比测试我们主要是在乡村道路上进行的。因为,这两款车都参加过不同的比赛,我们更想看看它们在公路上的表现。718 T 凭借其平衡的车身重量分布、较低的重心及中置发动机,表现非常活跃。车辆转向灵敏精准,可以完美地驶过每一处弯道,而且其转向角比TTS 中的要小。此外,选装的 262 欧元助力转向升级系统结合PAS 运动型悬挂系统以及降低 20 毫米的车身高度,让它在道路上的表现更加出色绝伦。


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    可升降的尾翼在车辆高速行驶的时候可以手动开启,平时则处于关闭状态。配备的扭矩矢量分配系统及机械限滑差速器保证车辆能够以极快的速度过弯。

在高速驾驶的时候,我们才真正体验到什么是极致的驾驶乐趣!此外,这款测试车没有搭载价格昂贵的30千克重的 PDK 变速箱,而是使用了手动变速箱。当 TFSI 发动机处于怠速状态下, 坐在车内,你会听到汽油泵工作时发出的“啪嗒啪嗒”的声音。动态齿轮箱可将传动系统带来的震动减至最小,并减少由于动力传动系统总质量而影响行驶动态的运动。


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    为什么呢?由于受到 WLTP 限制, 保时捷转换到 2 挡的时间太长。虽然转速在 2150 转/ 分 时,最大扭矩可达到 380 牛·米,但是在急转弯的时候,还是必须降到 1 挡。这是因为四缸涡轮增压发动机在下方产生压力太小。挂5 挡和 6 挡时,功率可达 300 马力。如果采用运动和运动+的驾驶模式, 可充分激活发动机的运动特性,自动双离合功能可提供有利的支持。


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    令人遗憾的是,四缸发动机在车辆缓慢地行驶时,经常会发出嘎嘎声, 这种令人讨厌的声音即使在转速达到7500 转/ 分时也并没有得到太多的改善。或许唯一的补救方法是使用保时捷最近在GTS 4.0 中使用的六缸自然吸气发动机。


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    我们应当清楚一点:这款奥迪的2.0升发动机的确有它的不足之处,由于双离合变速器巧妙地避免了涡轮增压滞后的问题,因此四缸发动机在任何转速下都能快速作出响应。虽然双离合器变速箱可在几分之一秒内换挡变速,但是在手动模式下也会干扰驾驶员的挡位选择。当变速箱位于D挡的时候,由于发动机默认采用保护措施,即使踩住刹车,也无法提高发动机的转速。因此, 在这个时候,我们应当挂S挡,长按ESP 开关,关闭所有电子稳定程序, 才能够让车辆处于“弹射起跑模式”。


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    由于采用了电子控制的液压多片式离合器,所以车辆的四驱效果依旧明显。关掉 ESP 后全力加速,quattro四驱系统会以极快的速度分配动力输出,让 4 条轮胎牢牢地抓住干燥的地面。


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    与保时捷相比,奥迪并不过于执着于过弯时的极速操控感。相反,它会让你在日常生活中感到更加舒适和安全, 油耗也更少,这也为它赢得了此次测试的胜利。而保时捷的极致驾驶乐趣当然毋庸置疑,但是它的某些设计对很多人来说要完全接受还是需要一点勇气的。



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